K-219 - Urusi nyuklia manowari

Katikati ya miaka ya themanini ya karne ya XX American nyuklia makombora ya masafa mafupi walikuwa uliotumika katika Ulaya ya Magharibi, kujenga tishio kwa usalama wa Umoja wa Kisovyeti. Katika tukio la vita vifaa muhimu katika nchi yetu inaweza kuwa hit hata kabla ya kupokea taarifa juu ya uzinduzi kombora. Ili kuhifadhi kimkakati mizania ya nguvu inahitajika haraka na ya kutosha majibu.

Kurejesha uwiano wa vikosi katika ulimwengu

Tangu Urusi haikuwa rahisi kutumia idadi ya kutosha ya ardhi makao missile besi iliyoko karibu na Marekani, uongozi wa nchi hiyo alifanya tu inawezekana uamuzi kwa wakati - kuanzisha doria ya mara kwa mara ya submarines Kirusi nyuklia maji upande wowote karibu pwani ya Amerika. Hii ilimwezesha kusawazisha kiwango cha hatari pamoja na kurejesha uwiano wa madaraka.

Kombora nyambizi ya Kaskazini Fleet

Moja ya submarines, ambayo ilikuwa waliokabidhiwa na ujumbe huu, akawa kombora cruiser ya kusudi kimkakati, ambayo ilikuwa na kanuni jina K-219. Mwaka 1972, yeye kutoweka kutoka hifadhi katika Severodvinsk "Sevmash", na kwa muda wa miaka minane alikuwa mwanachama wa Kaskazini Fleet, msingi katika mkoa Gadzhiyevo Murmansk. Mwaka 1980 meli ilikuwa kabisa ya kisasa chini ya mradi 667A "Burbot" kwamba alituruhusu kutumia kutatua misioni tata na wanadai.

nyambizi hii ilikuwa na mkubwa uharibifu uwezo. Kwenye bodi na kumi na sita makombora ya masafa marefu na aina ya kilomita elfu tatu, ambapo kila pili warheads tatu kinuklia. Aidha, kwa kujilinda kutokana na inawezekana meli mashambulizi ya adui K-219 na sita mirija torpedo. wafanyakazi ilihusisha watu mia moja na kumi na tisa - sana mafunzo na mabaharia mafunzo maalum.

matatizo ya kipindi cha miaka

Hata kabla ya kuchukua juu ya wajibu kupambana katika pwani ya Kaskazini kutoka hii nyambizi kombora alikuwa ajali mbaya katika 1973. Kisha kutokana na kuvuja ya moja ya maghala kuwa maji ya bahari kati yake ndani na humenyuka na sehemu ya propellant wa kusababisha malezi ya asidi nitriki ni fujo sana, ambayo hatimaye ilisababisha mlipuko. Matokeo yake, mmoja wa wafanyakazi aliuawa, na dharura mgodi iliwekwa nje ya hatua na kuendelea kutumika.

Mwisho kuogelea kombora

Nyuklia manowari K-219 alifanya safari yake ya mwisho mwaka 1986. Coming kutoka kwa bandari ya nyumba, yeye inaongozwa kwa pwani ya Amerika ya kufanya doria. Kutoka mwanzo wa navigation ilionyesha matatizo makubwa: katika moja ya maghala kombora kufunguliwa kati yake, lakini afisa msimamizi wa tovuti, kwa kuhofia dhima, si kuripotiwa kwa kamanda wa meli, Kapteni 2 Rank GI Britanova, na kujaribu kuficha ukweli wa kushindwa.

Kama kukiuka katiba imekuwa mbaya kwa mashua na wafanyakazi athari. Hivi karibuni nilikuwa na mara mbili kwa siku wa kusukuma nje maji kuingia mgodi, mpaka hatimaye ni kabisa depressurized na alikuwa si mafuriko. Matukio yote zaidi walikuwa halisi marudio ya ajali, ambayo ilitokea katika 1973 - fujo fomu mchanganyiko wa vipengele maji na mafuta ya roketi, na matokeo iliyofuata mlipuko.

Madhara ya mlipuko katika maghala kombora

wimbi mshtuko yaliharibiwa warheads plutonium na kuharibiwa casing nje ya mgodi. Sehemu ya makombora walikuwa ndani ya manowari, na Akijibu na maji, kutengwa na gesi mbaya sana. Hali hiyo imekuwa mbaya zaidi kutokana na ukweli kwamba kutokana na mlipuko kuundwa shimo katika staha kwa njia ambayo maji kukimbilia ndani. Baada ya hivyo, zaidi ya ballast, nyambizi kuzama mara moja kwa kina muhimu kwa ajili ya wenyewe - mita mia tatu, lakini kutokana na uwezo na kwa wakati vitendo vya kamanda hivi karibuni imeweza kuongeza juu ya ardhi.

Kama jambo la haraka kuharibiwa na hatari ya gesi unajisi kombora bay alikuwa kuondoka timu na kabisa battened chini. Hata hivyo, wafanyakazi alikuwa bado kutimiza kazi kubwa kwa sasa - na kuacha mtambo wa nyuklia. Kufanya hivyo ilikuwa muhimu haraka iwezekanavyo kwa sababu sensorer na kumbukumbu kupanda kwa kasi kwa joto katika mfumo wake wa baridi, na tishio la mlipuko wa kinuklia.

Feat mabaharia - mabaharia

Katika hali ya kawaida, uendeshaji kama unafanywa na kuu kudhibiti jopo, lakini jaribio la kwanza kuonyesha kushindwa kwa mfumo huu muhimu. janga ilikuwa inakaribia, na mabaharia walikuwa moja ya mwisho nafasi - kwa manually kunyamazisha Reactor kuharibiwa, lakini katika kesi hii walikuwa na kuingia kombora compartment na inevitably kupata dozi muhimu ya mnururisho. Run Job alijitolea: Senior Luteni Nikolai Belikov na baharia S. Preminin. Wote wawili waliuawa, lakini hatua muhimu kuokolewa wengine wa wafanyakazi.

Marekani na Urusi meli waokoaji

Msaada dhiki Urusi nyambizi inayotolewa Wamarekani. Hadi mwisho huu, meli yao mara moja kufika katika eneo la ajali. Lakini, licha ya hatari ya kifo, mbalimbali inaweza kuchukua faida ya pendekezo kwa sababu ilikuwa dhahiri kwamba nia kuu ya Wamarekani hawakuwa wao, lakini nyambizi yenyewe, kamili ya siri kwa wakati vifaa. Kumshukuru kwa msaada iliyopendekezwa, mabaharia wa manowari kuwasiliana na redio na meli ya Urusi chache ni kwa karibu karibu nao, na wao haraka kuwaokoa.

Hali ya sasa ni wazi yalionyesha kwamba nyambizi chini ya uwezo wake hawataweza kutoa hoja, na itakuwa kuwa towed. Wamarekani hapa walitoa ahadi kusaidia, lakini amri Urusi kukataliwa yake, si kutaka kuonyesha helplessness yake katika hali hii. Katika siku chache zijazo juu ya K-219 mara tu afisa wake wa jeshi, Kapteni wa pili cheo I. Uingereza na wanachama wa kikundi cha dharura, kujaribu kuzima moto. wengine wa wafanyakazi aliwekwa kwa waliofika kwa wakati mahakama 'Krasnogvardeisk "na" Anatoly Vasilyev. "

Kifo cha nyuklia manowari K - 219

Kila kitu tayari kwa towing chombo chini ya maji hadi katika pwani ya Urusi. Safari hii alichukua juu ya meli ya mizigo "Krasnogvardeisk", ambayo bodi yake iliunganishwa kwenye manowari na kamba nene. waokoaji kushoto mashua, kwa vile viwango katika hewa ya bidhaa mwako sumu kuwa kiasi cha juu. Kwenye bodi alikuwa kamanda katika mikono kulinda meli kutoka kupenya inawezekana naye Wamarekani.

Kifo cha K-219 ilitokea usiku Oktoba 6, 1986, wakati kwa sababu haijulikani, kuvunja towline, na manowari alianza kuzama katika vilindi. I. Uingereza, ni juu ya bodi na hadi mwisho, alihamia katika lifeboat, lakini wakati mawimbi wakaanza engulf mnara conning meli.

Sababu zinazoweza kusababisha kifo

Matoleo ya mapumziko sababu towline, kuna kadhaa. uwezekano zaidi ya hizi inaweza kuchukuliwa kama moja kulingana na ambayo ajali ulifanyika kutokana na kiasi kikubwa cha maji amepata ndani ya mashua. Inawezekana na Marekani kuingilia kati, ambayo inaweza kupunguza cable kuingia nyambizi yake kufuata njia sambamba.

Lakini, wataalamu wanasema, inaweza kuwa moja zaidi, kuna uwezekano sababu ya kifo cha K-219. Inawezekana kwamba kamanda kumpeleka hadi chini, kukata towline. ukweli kwamba muda mfupi kabla ya utaratibu alitoka Moscow, wafanyakazi wote kurejea cruiser dharura na kwa kujitegemea kufuata karibu Urusi bandari. Ilikuwa ili kweli mwendawazimu, kwa sababu, mara moja ndani ya manowari, wafanyakazi bila ya shaka kufa, sumu na gesi au kupata kipimo cha nguvu ya mionzi.

Matokeo ya safari ya mwisho

Tangu wakati huo, hutegemea nyuklia manowari K-219 chini, katika kina cha mita elfu tano, kumi na tano ya nyuklia ballistiska makombora katika maghala yao. Waliokolewa na kupelekwa kwa Havana mabaharia siku chache ndege maalum nyuma ya Moscow. Ya wafanyakazi wa watu wanne waliuawa katika ajali, nne zaidi walikufa baadaye kutokana na mnururisho kupokea juu ya bodi.

Baada ya yote yaliyofanyika kwa kamanda wa nyambizi K-219, kampeni za mwisho ambao ulikuwa mbaya kwa ajili yake, na mhandisi mkuu VN Krasilnikov na kesi ya jinai, ambayo karibu kumalizika kwa masharti yote ya muda mrefu gerezani. Lakini, bahati nzuri, hali imebadilika katika nchi wakati huo. On iliyofuata Perestroika wapya walioteuliwa Waziri wa Ulinzi Dmitry Yazov awali kufungwa kwa kesi mbili. Prisons hivyo basi kuepukwa, lakini kwa kamanda Navy wa mashua iliyozama ilikuwa kufukuzwa kazi. ajali katika K-219 kukomesha kazi yake.