ICE (ndani injini ya injini): sifa za jumla, aina

Upanuzi wa joto wa gesi sasa hutumiwa katika vifaa mbalimbali. Mitambo hii ya turbojet, na injini za dizeli, na carburetors ... Kitengo cha mafuta kinaweza kuwa cha aina mbili:

• Injini yenye mwako nje;
• ICE (injini ya mwako ndani).

Fikiria kwa undani kifaa cha aina ya pili.

Tabia Mkuu

Kwa magari mengi leo, vifaa vile vinasimamishwa, ambapo kanuni ya injini ya mwako ndani ni kuchochea joto na kuibadilisha kuwa kazi ya mitambo. Utaratibu huu unafanywa katika mitungi.

Chaguzi za kiuchumi zaidi ni pistoni na motors pamoja.
Wanaweza kutumika kwa muda mrefu na kuwa na ukubwa mdogo na uzito. Lakini ndani yao ni harakati za pistoni, hutokea kwa njia ya kurudi kwa ushirikiano wa utaratibu wa kamba, ambao kwa upande mmoja hufanya kazi iwe ngumu zaidi, na kwa upande mwingine ni sababu ya kuimarisha kuongeza kasi ya mzunguko. Nguvu ya mwisho inaonekana na vipimo vya magari makubwa.

Uumbaji, maendeleo na, kwa ujumla, uendeshaji wa injini ya mwako ndani ni hakika kulingana na athari ya upanuzi wa mafuta, ambayo gesi kali hufanya kazi muhimu. Kama matokeo ya mwako, shinikizo katika silinda hupuka kwa kasi, na pistoni inakwenda. Hii ni kanuni ya hatua ya nguvu, ambayo upanuzi wa joto hutumiwa, ambayo hutumiwa katika ICE na teknolojia nyingine.

Ili kutumia nishati ya mitambo daima, chumba cha mwako kinapaswa kujazwa na mchanganyiko wa hewa-mafuta, hivyo kwamba pistoni inatoa gari, na mwisho - magurudumu.

Magari mengi leo ni kiharusi nne, na nishati ndani yao karibu kabisa huwa muhimu.

Kidogo cha historia

Mfumo wa kwanza wa aina hii uliundwa mwaka wa 1860 na mhandisi wa Ufaransa, na miaka miwili baadaye, mfanyakazi wake alipendekeza matumizi ya mzunguko wa mzunguko wa nne, ambapo uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani ulihusisha taratibu za kupumzika, ukandamizaji, mwako na upanuzi, na kutolea nje.

Mwaka 1878, mwanafizikia wa Ujerumani alinunua mzunguko wa kwanza wa nne, ufanisi ambao ulifikia asilimia 22, ambayo ilizidi sana sifa za watangulizi wote.

Motor hiyo ilianza kupata usambazaji mkubwa katika nyanja mbalimbali za maisha. Leo hutumiwa katika magari, mashine za kilimo, meli, mizigo ya dizeli, ndege, mimea ya nguvu na kadhalika.

Faida na hasara

Mafanikio makuu yanatokana na sifa za kiuchumi, uchangamano na hali nzuri. Kwa kuongeza, injini inaweza kuanza kwa hali ya kawaida, baada ya hayo inharakisha haraka na kufikia mzigo kamili. Kwa magari ni muhimu tabia hiyo, kama wakati muhimu wa kuumeza.

DIC (injini) inaweza kufanya kazi kwa aina tofauti za mafuta, kutoka petroli hadi mafuta ya moto.

Hata hivyo, motors hizi pia zina matatizo mengi, kati ya ambayo huwa na uwezo mdogo, kelele kubwa, mzunguko wa mara kwa mara wa kikapu wakati wa kuanza, kutokuwa na uwezo wa kuunganisha na magurudumu ya kuendesha gari, sumu, kuhamisha harakati za pistoni.

Nyumba

Mwili ni muundo wa classic, unao na block ya mitungi, vichwa vyao, na ikiwa ni sehemu ya chini inayoweza kupatikana ya kioo, na sura ya msingi na vijiti. Pia kuna ujenzi wa kipande kimoja. Aina hiyo, bila shaka, ina maana njia tofauti ya kutengeneza.

Vipengele vya mwili ni sehemu ya msingi, ambapo sehemu za utaratibu wa muda na mchanga, mifumo ya baridi, umeme, lubrication na kadhalika hufunga.

Uainishaji

Injini iliyoenea zaidi (injini ya mwako ndani), ambayo mchakato hutokea katika mitungi yenyewe. Lakini motors zinaweza kutengwa kulingana na ishara nyingine tofauti.

Kwa njia ya mzunguko wa kazi wao ni:

• Viharusi viwili;
• Vita nne.

Kwa njia ya mchanganyiko hupangwa katika injini, injini ni:

• Pamoja na elimu ya nje (gesi na mzigo);
• Motor na malezi ndani ya mchanganyiko (dizeli).

Kwa njia ya baridi:

• Kwa kioevu;
• Kwa hewa.

Kulingana na mitungi:

• Silinda moja;
• Silinda mbili;
• Multi-silinda.

Kwa eneo lao:

• Row (wima au inclined);
• V-umbo.

Kwa kujaza silinda kwa hewa:

• Bila nguvu;
• Kwa kuimarisha.

Mzunguko wa injini (injini) ni:

• Kupungua kwa kasi;
• Kuongezeka kwa mzunguko;
• High-speed.

Juu ya mafuta yaliyotumika:

• Multi-mafuta;
• Gesi;
• Dizeli;
• Petroli.

Kwa uwiano wa compression :

• High;
• Chini.

Kwa uteuzi:

• Autotractor;
• Anga;
• Imewekwa;
• Meli na kadhalika.

Matumizi ya nguvu

Nguvu ya vikundi vya magari ya magari mara nyingi huhesabiwa kwa farasi.
Neno hili lilianzishwa mwishoni mwa karne ya kumi na nane na mvumbuzi wa Kiingereza aliyeangalia farasi kuunganisha vikapu vya makaa ya mawe kutoka kwenye migodi. Kupima uzito wa mizigo na urefu ulioinuliwa, Watt alihesabu kiasi gani makaa ya mawe farasi anaweza kuvuta kwa dakika kutoka kwa kina fulani. Baadaye, kitengo hiki kilijulikana kama "farasi". Baada ya Mfumo wa Umoja wa Kimataifa (SI) ulipitishwa mwaka wa 1960, hp. Ilikuwa kitengo cha msaidizi, ambacho kina sawa na watts 736.