Crank utaratibu: basi tuone

motor kisasa lina wingi wa mifumo ya kati ya ambayo kuna mfumo kulainisha, mfumo mafuta na la mfumo. Wote mabadiliko baada ya muda, kupitia mabadiliko na kuwa kamilifu zaidi. Lakini kuna sehemu nyingine ambazo kubakia katika muda wote wa kuwepo kwake. Kwa mfano, crank utaratibu. Ukweli ni kwamba kwa kuwa uvumbuzi wake, imebakia katika hali yake ya awali.

Matumizi yake ni kabisa kwa upana na si mdogo wa injini mwako ndani. Ni kutumika katika mabaraza hayo ambapo ni inahitajika translational harakati, mara tu ni uwezo wa kutoa si tu kipindi hicho cha harakati hizi, lakini pia kasi ya mara kwa mara, ambayo ni mdogo na urefu wa crankshaft goti.

Crank utaratibu ilitumika kwanza katika ufungaji mvuke na kisha, baada ya injini mwako ndani ya uvumbuzi, wamehamia katika maendeleo ya kisasa. Kuna aina mbili ya mazingira: moja transmits nguvu kutoka crankshaft kwa undani ambayo inafanya mwendo mbele, wa pili anapata ni nguvu kutoka piston, ambayo ni upande wa pili wa fimbo kuunganisha.

Fikiria lengo la kila sehemu tofauti. sehemu kuu - crankshaft. Ni inaweza kusambaza nguvu juu ya fimbo au, kinyume chake, kwa kuipokea. Ni ya maandishi ya juu-nguvu vyuma, mara nyingi alifanya ya chuma kutupwa. Iko flywheel ambayo hutumiwa kuhifadhi nishati kupokelewa. wenye magari wengi kufunga flywheel nyepesi kwenye injini yako, na kufanya crank utaratibu zaidi agile. Yeye tu haraka kupata kasi.

Hata kwa fimbo. Pia alifanya ya imara darasa chuma, kwa sababu shinikizo kwa inaweza kuwa balaa. Zaidi ya hayo, ina sura ya fimbo I-channel, kwa sababu deformation yake ina madhara makubwa ambayo uharibifu na silinda.

crank utaratibu ina moment kubwa kuliko injini rotary, kwa vile inatumia kanuni ya maoni lever, yaani, nguvu zake ni sawia na urefu wa goti. Hivyo hitimisho: zaidi goti, juu moment. Next item - piston. piston unaweza kuendesha crankshaft kama injini mwako ndani, au kupokea kutoka nguvu kama katika compressors. Ni kawaida ya maandishi ya alumini, kwa sababu inahitaji chuma laini, ili kuepuka kuharibu ukuta wa silinda katika kesi ya kuwasiliana. On mzunguko ni circumferential grooves ambao piston pete vimewekwa, wao kutumikia kuziba na kuongeza shinikizo. Katika hali hii, gesi kufanya kazi zaidi.

utaratibu crank ya injini ni mahesabu ya kupata wastani wa moment na kasi, kama kukabiliana na parameter moja inaongoza kwa hasara katika nyingine. juu ilivyoelezwa njia ya kuongeza ya kwanza, lakini katika kesi hii piston itakuwa na kusafiri umbali mrefu, ambayo huathiri "dari" ya mapinduzi.

Vaz motor mkutano si tofauti na hapo juu. Kumbuka kwamba sehemu zote za crank lazima kabisa lubricated kama huzunguka kwa haraka sana. Kuanzia mwanzo wa uzalishaji kati ya sehemu kupandisha shinikizo mafuta Filamu ni kuundwa ambayo mno kupunguza kuvaa.