250 VTR (Honda): specifikationer, kitaalam, mapitio, picha

Kijapani mtengenezaji Honda inajulikana katika soko ya magari na wanunuzi wa kitaalamu, na mashabiki kawaida. Bidhaa nyingine ni ya kuaminika kipengele msingi, injini high-utendaji na mpango wa awali. Baadhi pikipiki familia kwa vizazi kadhaa, ambayo inathibitisha ubora wa bidhaa hizi. Katika mfululizo huu, unaweza kuwawezesha na mfano Honda VTR 250, picha ya ambayo ni hapa chini.

Maelezo ya jumla kuhusu pikipiki

mfano ni uchezaji halisi wa baiskeli barabara. Maendeleo aliingia soko katika 1997 na mahesabu hasa katika soko Asia. Hata hivyo, mwaka 2009 baiskeli ulipatikana kwa Wazungu na kwamba motisha waanzilishi wa kuendelea maendeleo ya familia. Kubuni na ujenzi wa mfano nzima awali sifa ya kuwepo kwa makala ya michezo, Kukifuatiwa na utendaji off-barabara. Inatosha kutambua mkia kidogo kukulia na dashibodi ambayo inafanana line Italia "Ducati-Monster." Lakini ilikuwa ilivyo katika aina, na sifa nyingi tofauti ambayo itasaidia kuelewa maelezo ya jumla ya Honda VTR 250, na data yake ya kiufundi na uendeshaji.

kiufundi sifa

kifaa makala mtindo wa jadi wa kifaa, ambayo kuhakikisha yake practicality na kuegemea. Kwa mara nyingine, maelezo juu ya rasilimali, ikiwa ni pamoja na asili sura Configuration yalijitokeza katika urahisi kwa mtumiaji. Sasa unaweza kujifunza zaidi juu ya Honda VTR vigezo 250. Specifications pikipiki kuangalia kama hii:

• Vipimo - 204 cm kwa urefu, urefu wa 72 katika upana na urefu wa 105 kwa urefu.
• Seat Urefu baiskeli - 78 cm.
• Ignition Aina - Transistor.
• Transmission - kasi tano.
• Drive Aina - mnyororo.
• Front breki - disc 29.6 cm na mbili piston caliper.
• Nyuma breki - hii na single-piston caliper.
• Front kusimamishwa - 4.1 cm kwa telescopic uma alama "Showa".
• Nyuma ya kusimamishwa baiskeli - "Pro-Link" inatekelezwa monoshock na mfumo maendeleo.
• Mafuta Tank Uwezo - lita 13.
• Weight - 139 kwa kilo moja.

tabia ya kitengo nguvu

Baiskeli vifaa na mbili silinda nne kiharusi injini, ambayo anarudi kwa sauti ya cm 249 ³ ni lita 30. a. Kwa upande wa utendaji na ufungaji fimbo na maoni tofauti. Kwa upande mmoja, mifano kizazi karibuni kuonyesha amri ya kiwango ufanisi zaidi kuliko vizazi vilivyopita. Kwa upande mwingine, katika sehemu ya jumla kuhusu vigezo hivi kitengo umakini kupoteza kwa washindani. Hii ni kiasi kikubwa kutokana na kawaida kiasi cha injini 250 VTR. Honda alibainisha kuwa katika mwanzo za data powerplant bado ni imara na ya kuaminika katika utendaji. Na watumiaji wa utendaji, kwa njia, unathibitisha hili. Aidha, wanunuzi uzoefu wanasema jambo jingine chanya ya matumizi ya injini yasiyo na faida - ni kiuchumi matumizi ya mafuta. Hivyo, kwa mujibu wa takwimu rasmi, 100 km baiskeli hutumia lita 2.5 tu. pikipiki wamiliki kusema wastani wa lita 3, lakini thamani hii inafanya mfano faida katika suala la gharama za mafuta.

Usimamizi na mienendo

Model anajiamini katika hali ya mazingira yake ya asili - juu ya uso barabara. Kwa racing na off-road jamii vifaa si lazima. Kuaminika motor hutoa kazi ya uratibu wa mabomba kwamba utapata kuhisi faraja wakati wa kuendesha. Kwa sababu hii, wengi wanaamini baiskeli hii karibu kamili kwa ajili ya mpanda novice. Wakati huo huo mienendo mema na Honda VTR 250 - tabia ya kasi upeo na kuongeza kasi ya hadi 160 km / h, na sekunde 8 kwa 100 km / h kwa mtiririko huo. Ikumbukwe kwamba kuboresha usalama katika kasi ya kuendesha gari unapendekezwa ili kupata windshield. Kwa mujibu wa wamiliki wengi wa kifaa hiki nyara muonekano wa baiskeli, lakini kwa ajili ya practicality na usalama ni bora si kupuuza mapendekezo haya.

marekebisho

Tangu kuanza kwa soko pikipiki Ulaya, Japan kurudia updated mfano, ikiwa ni pamoja na kuongeza uwezo. Moja ya mabadiliko ya kushangaza na toleo la VTR-F 250, ambapo vipengele vingi hutamkwa ya baiskeli Italia. Hata hivyo, injini wabunifu aliamua kuondoka moja - uwezo lita 30. a. Pamoja na kufanana na miundo Ducati, mpya ya utendaji 250 VTR Honda vibaya kawaida bei tag, kuegemea na matengenezo rahisi. Inaweza kuwa chanzo chake kitengo hiki na teknolojia mpya. Hasa, pikipiki kupatikana kuonyesha kioevu kioo, ambayo, hata hivyo, ziko stopwatch kawaida na tachometer analog embodiment. Kwa upande wa maboresho ya miundo, urefu wa wahandisi kiti kupunguza sentimita 74. Hii ni hasa muhimu kwa ajili ya wanunuzi wa kimo ndogo. Maendeleo ya hivi karibuni pikipiki alionekana katika mfumo wa kubadilisha fedha kichocheo kwa sensorer mbili oksijeni. Utekelezaji wa mifumo hii ilitokana na tamaa ya kufuata na mahitaji mapya ya mazingira.

Chanya maoni juu pikipiki

pikipiki sehemu, na muongo mmoja uliopita ilikuwa nguvu sana, na leo baadhi ya niche yake haina kukamata makundi tofauti kimsingi ya usafiri binafsi. Hata hivyo, kuna mengi ya mashabiki mwaminifu wa baiskeli classic barabara. Kundi hili za watu walio katika nafasi ya kwanza inaashiria data ya nje 250 VTR. Honda ina kubakia ujumla kubuni style, ambapo ardhi na kufahamu mtindo huu. Nafasi ya pili katika orodha ya faida ya watumiaji hii baiskeli kuweka kuegemea na kudumu. Uthibitisho wa high rasilimali kipengele msingi ni zaidi ya miaka 10 ya matumizi ya pikipiki hizo bila hatua kubwa katika muundo. Kitu kingine ni kwamba wanunuzi wengi wanasita kuboresha tuning kwa mujibu wa mtindo karibuni. Na katika suala la marekebisho ya pikipiki Kijapani pia hutumika kirafiki kabisa msingi.

maoni hasi

Kama njia kali kwa tathmini ya mfano katika mazingira ya uwezekano wa pikipiki ya kisasa, unaweza kupata mengi ya udhaifu. Hii hasa inahusu kujaza nguvu, ambayo nguvu katika matoleo chache tu kuzidi lita 30. a. Kama alisema kwa wamiliki, hii kwa kiasi kikubwa mipaka ya utendaji uwezo wa baiskeli. Hata hivyo, alibainisha na kizamani ergonomics Honda VTR 250. Ukaguzi, kwa mfano, kukosoa wabunifu wa kutumia kinyongo ya mifumo ya elektroniki kwa matoleo mapya.

hitimisho

Wakati huo, mfano ni kuchukuliwa kama benchmark ya baiskeli classic barabara. Watengenezaji si tu kulenga dhana iliyopo wakati wa kuunda vifaa kama, lakini pia kutekelezwa ufumbuzi kadhaa wamiliki. Inatosha kutambua asili frame muundo, ambayo ni bado sana kuonekana mashabiki wa bidhaa hiyo. Hivyo mafanikio yalikuwa utekelezaji baadae 250 VTR. Honda, bila shaka, inajitahidi kuboresha tale hadithi, lakini marudio ya mafanikio ya zamani ya hotuba haina kwenda. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba Japan si nia ya kubadilisha kwa haraka itikadi ya mfano jadi. Uamuzi huo pia anaona mwangwi katika duru makini wanunuzi. Maslahi ni kulinda na pikipiki kutokana na ubora wa jumla na kuegemea ya muundo nguvu ya kujaza. Ingawa upungufu kwenye magari vipuri kwa muda mrefu ni hawaoni, upatikanaji wa sehemu na bidhaa za matumizi ya baiskeli Honda huwaruhusu kufurahia kwa miaka, kudumisha hali ya kufanya kazi ya kiufundi.