Uokoaji helikopta EMERCOM ya Urusi: mapitio, maelezo na picha

Katika Urusi, kufutwa kwa madhara ya majanga ya ndani na ya asili ni kushughulikiwa na huduma ya shirikisho, ambayo inafupishwa kama Wizara ya Hali ya Dharura. Hii ndiyo huduma muhimu ya uokoaji wa dharura nchini . Inafanya kazi kwa kushirikiana na mashirika mengine ya majibu ya haraka. Inajumuisha moto wa manispaa na huduma za uokoaji. Wizara ya Hali za Dharura hufanya usimamizi wa umoja wa idara za dharura za miji, mikoa na nchi kwa ujumla. Kwa jumla, Wizara inafanya zaidi ya 25% ya ukaguzi wa shirikisho.

Shughuli za Wizara ya Hali ya Dharura

Huduma ya Shirikisho hutoa udhibiti juu ya mashirika yote ya uokoaji ya nchi. Awali, idara za manispaa zinatumwa kwa changamoto. Ikiwa vikosi vya mitaa hazikuweza kusimamia hatari, huduma za kikanda zinaingia kwenye kesi hiyo. Idara ya Jamhuri ni kushikamana tu na umuhimu mkubwa.

Waokoaji wa Wizara ya Hali ya Dharura huja kwenye eneo tu la nne. Wa kwanza kujibu hali ya dharura lazima wawe na mamlaka za mitaa, kama vile polisi, ambulensi na wapiganaji wa moto. Na baada ya huduma hizi kuanzisha haja ya kuvutia vikosi vya ziada ili kuondoa hatari, wafanyakazi wa Wizara ya Hali ya Dharura ya kufika. Wakati wa majibu ni kuhusu masaa 4.

Ikiwa kuna janga kubwa, aviation ya shirikisho imeshikamana na kufutwa kwake. Hata hivyo, kabla ya kupiga simu za helikopta MES, ni muhimu kutathmini kiwango cha hatari. Labda, ajali itaweza kuondokana na huduma za jiji. Wafanyakazi wa Wizara ya Hali ya Dharura huitwa tu katika hali zisizo za kawaida wakati hali hiyo haiwezi kudhibiti.

Wizara inaajiri watu ambao wamepata mafunzo ya kijeshi katika jeshi, na wapiganaji wa moto. Wakati wa kupima mitihani, waokoaji hujaribiwa sio tu utayarishaji wa kimwili na uwezo wa akili, lakini pia utulivu wa kisaikolojia. Kwa jumla, miili ya Wizara ya Hali ya Dharura huajiri watu zaidi ya 7,200, katika huduma ya moto - wafanyakazi wapatao 150,000.

Kuwaokoa Aviation

Majeshi ya Wizara ya Hali ya Dharura ni kiburi cha nchi nzima. Aviation ya huduma ya shirikisho ilianzishwa mwezi Mei 1995. Mwanzilishi alikuwa Serikali ya Shirikisho la Urusi. Kwa muda wa kuwepo kwake, angalau imejihakikishia mara kwa mara. Alishiriki katika maelfu ya ujumbe wa uokoaji katika eneo la Urusi na zaidi.

Msingi kuu wa Wizara ya Hali ya Dharura ni uwanja wa ndege "Ramenskoye". Hata hivyo, majeshi ya anga yanawasambazwa sawasawa katika mikoa yote ya nchi. Hadi sasa, huduma ina ndege zaidi ya 50. Ndege za ndege zinawakilishwa na vifaa kama vile Il-62M, An-74, Yak-42D, Be-200BC na mifano mingi ya multifunctional. Pia kwenye usawa ni helikopta za uokoaji EMERCOM wa Urusi BK-117, Mi-8 na Bo-105. Kwa mahitaji ya matibabu, Ka-32 ilikuwa ya kisasa. Kati ya vitu vingi vya kusudi, ni muhimu kutaja Mi-26T.

Baba wa ndege ya kuwaokoa Kirusi ni jaribio la kijeshi na mhandisi Rafail Zakirov. Yeye ndiye aliyekuwa chanzo cha maendeleo ya teknolojia ya moto kwa helikopta vile kama Mi-26 na Ka-32. Kwa ufanisi, vifaa vya mifereji ya maji ya mfululizo wa APU-15 vilitumiwa. Pia, Zakirov ilianzisha dhana ya kupambana na uharibifu wa mafuta. Kwa hili, kifaa cha VOP-3 kilifanywa. Baadaye, mhandisi imeweza kufikia matokeo ya kushangaza katika moto unaozima wa binadamu. Ufanisi ulifikia shukrani kwa uvumbuzi wa vifaa vya Zakirov - spillway VAP-2.

Helikopta ya Mi-8

Ndege hii yenye madhumuni mbalimbali ilianzishwa mapema miaka ya 1960. Kwa mujibu wa utaratibu wa kimataifa, helikopta hizi za EMERCOM hujulikana kama Hip au B-8. Leo ni magari ya uokoaji wa 2-propulsion ya kawaida ulimwenguni.

Mara nyingi helikopta hizi hutumiwa kwa ajili ya kijeshi. Wao walikuwa kwanza kutumika katika kupambana na mwaka 1967 katika operesheni ya mshtuko wa anga ya Misri dhidi ya Israeli. Kisha Mi-8 walihusika katika vita nchini Somalia, Ethiopia, Afghanistan, Abkhazia, Iraq, Chechnya, Yugoslavia, Ossetia, Syria, Ukraine. Katika usawa wa Shirikisho la Urusi kuna vitengo zaidi ya 500, ikiwa ni pamoja na marekebisho.

Helikopta ya Wizara ya Hali ya Dharura ya mfano wa Mi-8 ina uwezo wa kuhudhuria wanachama wa wafanyakazi 3 na wapandao 20. Mzigo wa juu (kuzingatia thamani ya majina) ni zaidi ya tani 12. Nguvu ya jumla ya injini ni takriban lita 4200. Na. Kasi ya wastani ni hadi kilomita 250 / h.

Imeboreshwa Mi-26

Mojawapo ya tofauti zaidi maarufu ya helikopta ya Halo (codification ya Marekani) ni Mi-26T. Usafiri huu wa usafiri wa abiria, ambao una nafasi maalum katika VS ya Wizara ya Hali ya Dharura. Helikopta ya Mi-26 ilikuwa ya kisasa mara nyingi, lakini ilikuwa toleo na barua "T" ambayo ikawa inafafanua na yenye ufanisi zaidi katika mazoezi. Hadi sasa, kutolewa kwa mtindo unaendelea.

Helikopta ya Helikopta ya Mi-26T ina vifaa maalum vya navigational na redio ambayo inaruhusu kufanya kazi yoyote ya uokoaji hata katika mazingira magumu ya hali ya hewa. Seti ya vifaa hujumuisha mfumo wa locator wa "Veer-M" na kifaa cha amri-kudhibiti-PKP-77.

Helikopta inaweza kuinua hadi tani 28 za mizigo. Compartment kuu inaweza kubeba watu hadi 80. Wafanyakazi wa ndege wana waendesha marubani 3. Nguvu za kila injini ni kuhusu lita elfu 11. Na. Kikomo cha kasi cha kasi ni 295 km / h.

Kuwaokoa mfano Ka-32

MES hii ya helikopta ya matibabu ilianzishwa katika katikati ya miaka ya 1980. Ka-32 ni ndege ya kusafirisha nyepesi yenye gear isiyo ya kuahirisha. Inatumika tu kwa ajili ya kutafuta na kuokoa.

Maendeleo ya helikopta ilianza mwaka wa 1969. Ujumbe kuu wa Ka-32 ilikuwa kukubalika katika hali mbaya ya Arctic. Katikati ya miaka ya 1970 mfano huo ulipanuliwa hadi moja ya kazi nyingi. Leo helikopta hizi za Wizara ya Hali ya Dharura hutumiwa pia kuondokana na shida baada ya ajali au tetemeko la ardhi.

Ya Ka-32 inaweza kupanda katika hewa kwa urefu mzuri wa mita 3,500 na mizigo ya tani 3.5. Uzito wa majina ya chombo ni 7500 kg. Kikwazo cha kasi - hadi 260 km / h. Upeo wa kiwango cha juu na tank kamili ni karibu kilomita 800.

Chombo kikubwa cha Bo-105

Helikopta hii ya uokoaji MES ni percussion. Ni zinazozalishwa wakati huo huo kwa mahitaji ya kiraia na ya kijeshi. Mradi huo ulianzishwa mwaka wa 1967 na wahandisi wa Ujerumani. Bo-105 ni kusambazwa sana duniani kote. Imetumiwa hasa kwa ajili ya ujumbe wa uokoaji katika eneo la magumu.

Wafanyakazi hujumuisha majaribio moja tu. Uwezo wa abiria ni watu 4. Wambazaji wawili wanaweza kuwekwa kwenye cab (kuna fasteners maalum).

Kikomo cha kasi ya kuruhusiwa ni 270 km / h. Urefu wa ndege ni hadi 5000 m.

Helikopta ina vifaa vyenye misafa ya kati na mizinga kadhaa ya caliber.

Makala ya mfano wa BK-117

Helikopta hizi za Wizara ya Hali za Dharura ni vyombo vya uokoaji mbalimbali. Iliyoundwa kwa ajili ya kuokolewa kwa waliojeruhiwa na mizigo. Katika hali mbaya, hutumiwa katika shughuli za antiterrorist.

Helikopta inafaa kwa ajili ya kutambua na kwa msaada wa moto wa vikosi vya ardhi. Inawezekana kupanda mabomu ya kupambana na tank.

Uendelezaji wa BK-117 katika miaka ya 1970 ulianzishwa kwa pamoja na makampuni ya Kijapani na Kijerumani inayoongoza. Uzalishaji na mauzo ya nje vilianzishwa tu mwanzo wa miaka ya 1980.

Helikopta inaendeshwa na jaribio moja. Compartment ya mizigo inachukua watu 9. Nguvu ya kubeba inatofautiana kati ya kilo 1700. Nguvu za injini mbili ni 1500 lita. Na.

Upeo wa kasi unakaribia kilomita 250 / h.