Ni sanduku nyeusi ya ndege ni nini? Nini rangi ni sanduku nyeusi ya ndege?

Black ndege sanduku (ndege kinasa, kinasa sauti.) - kifaa kwamba ni kutumika katika reli, usafiri wa maji na anga kwa kurekodi habari juu ya bodi mifumo, mazungumzo ya wafanyakazi, nk Kama usafiri kilichotokea tukio lolote, data hizi hutumiwa kuamua sababu.

hadithi

kwanza kutumika ndege data kinasa alionekana katika 1939. Kifaransa hangover na ujenzi Yusseno mwanga boriti oscilloscope fixing kila kigezo cha kuchuja (kasi, urefu, nk). Hii ilitokea kwa sambamba deflection kioo kuonyesha boriti mwanga kwenye filamu ya picha. Kulingana na toleo moja na jina "nyeusi sanduku ya ndege" (ona picha. Hapa chini), kwa sababu mwili wake alikuwa walijenga katika rangi hii ili kulinda picha filamu kutoka mwanga. iliyoandaliwa "Kifaransa Society wa kupima vyombo" Katika 1947, wavumbuzi enterprising. Baada ya muda, kampuni ina kuwa badala kubwa vifaa mtengenezaji na alijiunga na kundi "Safran".

muundo mpya

Katika mwaka wa 1953, Australia mwanasayansi David Warren, ambaye alishiriki katika uchunguzi, "Havilland" janga mjengo, wazo kuweka mbele kwamba uwepo wa kumbukumbu ya mazungumzo wafanyakazi itakuwa na manufaa sana katika kesi hiyo. utaratibu wake mapendekezo ya pamoja ya sauti na parametric data recorders, pamoja na matumizi ya mkanda magnetic kwa ajili ya kurekodi. Kinasa Warren alikuwa asbesto kanga na vifurushi katika makazi ya chuma. Pengine, hapa tuna ufafanuzi tofauti ya "ndege sanduku nyeusi" - kitu kwa haijulikani au wahalifu muundo wa ndani ambayo hufanya kazi maalum.

David mfano kifaa kuletwa katika 1956. Yeye alikuja na mkali rangi nyeusi sanduku katika ndege. Miaka minne baadaye, serikali ya Australia alitoa amri kufunga recorders ya ndege zote zilizopo. Hivi karibuni, nchi nyingine pia walifuata nyayo.

Nini ndani?

Ndege nyeusi sanduku, picha ambayo unaweza kuona katika makala, si kundi la vifaa tata. Hii ni kawaida safu ya mtawala na flash kumbukumbu Chip. Yeye ni tofauti kubwa na kiwango mbali SSD-gari. Hata hivyo, flash kumbukumbu hutumiwa katika rejista ni ya juu kiasi ya hivi karibuni. Sasa, zaidi ya ndege vifaa na mifano ya wakubwa, ambapo kurekodi ni kazi juu ya mkanda au waya.

aina recorders

Kuna aina mbili ya madaftari: uendeshaji na dharura. kwanza wao ni ulinzi na kutumika kwa ufuatiliaji wa mara kwa mara ya gari. wafanyakazi wa reli, maji na usafiri wa anga anayesoma taarifa kutoka kwenye mfumo wa hifadhi baada ya kila ndege. Kisha data ni kuchambuliwa kwa uwepo wa vitendo madhara ya wafanyakazi wakati wa operesheni. Kwa mfano:

• hakizidi lami ya juu ama roll, kutatuliwa kwa mtengenezaji;
• Je overload ya takeoff / kutua si ulizidi,
• Ni hayazidi muda wa vzlotnyh au njia afterburning, nk

Pia, taarifa hizi utapata kufuatilia uzalishaji wa rasilimali za ndege na kwa wakati muafaka kazi ya matengenezo ya kupunguza kiwango cha kufeli cha vifaa vya usafiri, na kuboresha usalama wa ndege.

kinasa dharura ina ulinzi wa kuaminika sana. Kulingana na mahitaji ya kisasa ya kiwango TSO-C124 inatoa data kwa nusu saa mwako endelevu, overloads mshtuko 3400 g, kukaa katika kina cha 6 km kwa muda wa siku 30, na kuyajaza tuli ya tani 2 kwa dakika 5. Kwa kulinganisha, awali ya kizazi magnetic vinasa sauti na overload mshtuko iimarishwe tu 1000 g, na muda wa mwako wa dakika 15. Ili kuwezesha kutafuta recorders dharura vifaa na sona Pinger na beacons.

Nini hufanyika?

Rangi nyeusi sanduku katika ndege, sisi kujadili hapa chini, lakini kwa sasa hebu majadiliano juu ya vifaa ambayo ni alifanya. Kurekodi na kuzalisha alloyed chuma au titanium alloys. Katika hali yoyote, ni joto sugu na vifaa high-nguvu. Ingawa wengi wa wasajili usalama kutoa maeneo yao katika mwili wa ndege.

Nini rangi nyeusi ndege sanduku?

Kwa kawaida ndege kinasa nyekundu au rangi ya machungwa. Sasa unajua nini rangi sanduku nyeusi ndege, na ni kueleweka kwamba jina hauhusiani na rangi ya kweli. Bright Coloring ilifanyika ili kuwezesha utafutaji.

Nini vigezo zimeandikwa?

Kurekodi na ni daima kuwa bora. mweusi wa kwanza sanduku ni kusoma vigezo 5 pekee: kasi, wakati, kuongeza kasi ya wima, urefu na shaka. Wao kumbukumbu stylus kwenye moja-off chuma foil. awamu ya mwisho inahusiana na mageuzi ya recorders mwaka 90 th, wakati ilianzisha imara flygbolag katika utendaji. recorders kisasa ni uwezo wa kurekodi hadi 256 vigezo. Hapa ni baadhi yao:

• Mizani mafuta.
• Instantaneous matumizi ya mafuta.
• lami kasi.
• hewa shinikizo.
• Roll pembeni.
• mains voltage.
• nafasi ya motor kudhibiti kushughulikia.
• Side overload.
• Aileron-introtseptorov.
• Kupotoka ya koo.
• Kupotoka ya gurudumu.
• Kupotoka kiimarishaji.
• Aileron.
• kudhibiti kiharusi jozi ya uwanja, na kiwango cha roll.
• kozi ya gurudumu.
• injini kasi.
• idadi ya mapinduzi injini.
• wima na lateral mizigo.
• urefu wa kweli.
• Barometric urefu.
• Airspeed, nk

Ambapo ni?

ndege sanduku nyeusi iko katika sehemu ya mkia wa ndege. Kwenye bodi kuna recorders kadhaa. mifano ya Backup zinahitajika katika tukio la uharibifu mkubwa au zisizo kugundua kuu.

Hapo awali, hotuba na parametric recorders walikuwa kutengwa: ya kwanza kuwekwa katika cockpit, na wa pili - katika mkia wa ndege. Hata hivyo, kutokana na ukweli kwamba gari ilikuwa kuharibiwa katika maafa na nguvu zaidi kuliko sehemu ya mkia, wote kinasa walikuwa vyema katika mkia wa ndege.

nyeusi sanduku ya ndege: nakala

Hii ni hadithi ile ile kama ya rangi ya kinasa katika jina lake. Kumbuka: decryption ya masanduku nyeusi ndege ilianguka hauwezekani. Unaweza kuuliza kwa nini? Ndiyo, kwa sababu data kumbukumbu haujasimbwa, na neno "decoding" ni kutumika katika mazingira sawa na ile ya waandishi wa habari, mahojiano usindikaji kurekodi. Wanaandika maandishi, kusikiliza kinasa kurekodi. Hivyo pia haina mtaalam tume hiyo, fixing data katika fomu someka na uchambuzi. Hakuna encryption: data ulinzi kutoka prying si zinazotolewa, habari inapatikana kwa perusal katika uwanja wa ndege yoyote. Pia hakuna ulinzi wa data juu ya muundo, kwa sababu kinasa imeundwa ili kubaini sababu za ajali na kupunguza idadi yao katika siku zijazo. Mwishowe, kwa kukandamiza au kupotosha sababu ya kweli ya ajali kutokana na hata baadhi ya sababu za kisiasa au, unaweza kutoa taarifa kuhusu majeraha makubwa ya wasajili na kukosa uwezo wa kusoma habari.

Hata hivyo, hata chini ya vidonda kali (30% ya ajali), sanduku nyeusi ndege ilianguka bado inawezekana upya. Vipande vya mkanda glued na kusindika na mchanganyiko maalum, na chips kuishi fluster na kuungana kwa msomaji. Hii ni utaratibu haki ngumu, kufanyika katika maabara maalum na muda mwingi.

Je, kuna njia mbadala?

Sasa unajua nini sanduku nyeusi ya ndege. Hadi sasa, kifaa hiki haichukuliwi 100% kuaminika. Je, kuna njia mbadala yoyote?

Kwa sasa, hazipo, lakini wahandisi kazi kila mara ili kuboresha mifano ya zilizopo. Katika siku chache zijazo wanapanga kuhamisha data kutoka masanduku nyeusi katika muda halisi au kwa msingi, au satelaiti.

nahodha wa "Boeing-777" Stiv Abdu anaamini kwamba kutuma data katika muda halisi yanahitaji gharama kubwa mawasiliano ya satelaiti. Lakini kama kutekeleza kutuma 4-5 vipindi dakika, kisha teknolojia hii kwa kiasi kikubwa kupunguza gharama na kuongeza faida ya matumizi yake. Kama idadi ya satelaiti katika ulimwengu ni kuongeza kila mwaka, uhifadhi wa ndege data kwenye kifaa kijijini - hii ni uwezekano mkubwa mbadala na utafutaji kwa muda mrefu na muda mwingi data deciphering.

Pia, mipango ni pamoja na ufungaji wa recorders risasi yaliyo. ajali ya ndege itakuwa kurekebisha sensorer maalum, ambayo ni kisha uanzishe bailouts kinasa na parachute. kanuni hii tayari kutumika katika magari airbags.