Kuamua nafasi ya chombo. Uamuzi wa chombo: Mbinu

Kwa kuwa meli - ubunifu binadamu - kuanza surf bahari na bahari, kabla manahodha na kazi ya kuamua sehemu yake mwenyewe. mawimbi makubwa, squalls, na haja ya kuingiza tacks, kushikana headwind shaka, ngumu mbalimbali siku safari, na tu moja umri wa miaka mabaharia dira haitoshi. Leo, wakati wa kuamua nafasi ya meli ni kufanyika moja kwa moja kwa njia ya mfumo wa satellite GLONASS, ni vigumu kufikiria nafasi ya nahodha, baada ya ovyo yake tu rahisi kifaa kwa ajili ya Mwelekeo na nyota. Hata hivyo, leo wahitimu wa sekondari na elimu ya juu maalumu taasisi za elimu zinazomilikiwa na vifaa hivi vyote.

mbinu kuu ya maeneo ya baharini

Barua ya kuratibu hufafanuliwa kama meli katika nafasi ya tatu-dimensional (eneo) alifanya aina saba ya njia, pamoja na:

• nzee - ya kuona.
• Baadaye, lakini si kwa kiasi - angani.
• Topographical kompyuta, yaani njia ya maombi ya njia kamili ya chombo ramani kuonyesha kiwango mabadiliko pointi na kuhesabu umbali wa safari kwa kuzidisha kasi ya saa. Zuliwa wakati kama huo kama njia ya nyota na anga, na mara nyingi kutumika pamoja na miwili iliyopita. Leo, kazi za kawaida ni kazi moja kwa moja schisliteli;
• Radar, ambayo inaruhusu kuchanganya picha kwenye screen rada baharini chati.
• Radiopelengovy. Inapatikana katika kesi ambapo kuna kwenye kingo za vyanzo ishara.
• Radio urambazaji, kwa kutumia njia za mawasiliano ambazo Navigator inapata habari anachohitaji.
• Mbinu satellite-urambazaji.

mbinu zote, isipokuwa kwa kwanza tatu, walikuwa kutokana na mapinduzi ya kiteknolojia ambayo yalitokea katika karne ya XX. Wao isingekuwa rahisi bila uvumbuzi na uvumbuzi yaliyotolewa na watu katika uwanja wa uhandisi redio, vifaa vya umeme, Cybernetics na mafanikio katika sekta ya anga. ni nani si vigumu kufanya mahesabu hatua katika bahari, ambayo ni chombo kuamua asili yake inachukua sekunde chache, na, kama sheria, ni kufuatiliwa daima. Around teknolojia hiyo kutumika katika ndege urambazaji, hata katika hii "kutua" eneo hilo, kama vile kuendesha gari gari.

upana

Kama tunavyojua, dunia si gorofa, ina sura fulani bapa mpira. pointi kwenye takwimu pande tatu, inaweza kuonekana, lazima ilivyoelezwa katika viwianishi tatu Euclidean, lakini geographers na manahodha ni ya kutosha kwa ajili ya mbili. Ili kuzalisha ufafanuzi topographical ya meli wanapaswa kuitwa tarakimu mbili tu, na kufuatiwa na maneno "North" (au "kusini"), latitude (kifupi N au S) na Magharibi au "mashariki" longitudo (vinginevyo - s. e., au barua). Maadili haya ni kipimo katika daraja. Ni rahisi sana. Latitude kuchukuliwa kutoka ikweta (0 °) kwa fito (90 °) na dalili ya ambayo njia: kama karibu na Antaktika, inaonyesha kusini latitude, na kama Arctic, kaskazini. pointi ya fomu hiyo ya mzunguko latitude kuitwa sambamba. Kila mmoja wao ana mduara tofauti - kutoka kwa ukubwa katika ikweta (takriban 40 kilomita elfu moja.) Ili zero katika pole.

Longitude na hatua ya urefu

Kuamua nafasi ya meli haiwezekani kwa kuratibu moja, hivyo kuna pili. Longitude ni ya msimbo kuonyesha Meridian tena mkono, ambayo ni kuhesabu. mzunguko imegawanywa katika 360 °, nusu zake mbili, kwa mtiririko huo, ni kuchukuliwa kuwa 180. Zero Greenwich Meridian kupitia uchunguzi maalumu wa Uingereza. Upande wa pili wa dunia ni kinyume yake - 180. Wote wa kuratibu hizi (0 ° na 180 °) ya uongozi unahitajika isiyo na kichwa longitudo.

Pia kuna digrii na dakika - wao zinaonyesha nafasi ya vitu wa uhakika zaidi katika nyakati 60. Tangu meridians wote ni za urefu wa sawa, walianza kupima urefu wa mabaharia. Moja ya maili (bahari) inalingana na dakika moja ya Meridian yoyote na ni 1,852 km. mfumo wa metriki ilianzisha baadaye, hivyo manahodha wa meli kutumika umri nzuri English maili. Muhimu pia ni vitengo kama vile cable ya - ni sawa na 1/10 ya maili. Nini ni ajabu, kwa sababu mapema British mara nyingi mawazo kadhaa, dazeni.

onyesho

Kama jina ina maana, ni kutokana na kile wanachokiona Navigator na nahodha, na pia wajumbe wengine wa timu ambao wako kwenye staha au wizi wa kura. Hapo awali, katika siku ya flottor ya meli, alikuwa kama mbele kuangalia, baada ya baharia hili kuwekwa juu, katika hasa maboma mbali mahali mainmast - lori ya. Kutoka hapo, ni wazi zaidi. Uamuzi wa chombo pwani masomo kama njia rahisi zaidi ya pedestrian, kujua kwamba alihitaji, kwa mfano, katika barabara Staroportofrankovskoy nyumba namba 12, wakati kuna hasa moja search kigezo - maduka ya dawa, iliyoko katika barabara ya. Wanamaji miongozo vitu vingine: lighthouses, milima, visiwa au nyingine sehemu yoyote mashuhuri wa mazingira, lakini kanuni ni sawa. Unahitaji kupima mbili au zaidi azimuth (pembe kati dira mshale na mwelekeo wa benchmark), kuziweka kwenye ramani na katika hatua ya makutano ya kupata kuratibu yako. Kwa wazi, ufafanuzi kijiografia meli, au tuseme sehemu yake, ni tu zinazotumika katika ukanda wa pwani ya kutoona, na katika hali ya hewa wazi. ukungu unaweza kuongozwa na sauti ya ving'ora ya lighthouse, na kutokana na kukosekana kwa uso - kutafuta melyam majini kina, kupima kina cha mengi.

Astronomy katika huduma majini

kimapenzi eneo mbinu. Kuhusu mabaharia XVIII karne pamoja na wataalamu wa nyota zuliwa Sextant (wakati mwingine huitwa Sextant, hivyo, pia, kulia) - kifaa na ambayo unaweza kufanya ufafanuzi haki sahihi ya mbili kuratibu ya nafasi ya chombo angani ya nyota. kifaa yake inaonekana ngumu, lakini katika mazoezi unaweza kujifunza kuitumia haraka vya kutosha. Muundo wake ina mfumo wa macho ambayo inapaswa kuleta juu ya jua au nyota yoyote, baada ya kufunga kitengo sambamba. Kwa mwongozo halisi ya vioo viwili (kubwa na ndogo) ni zinazotolewa, na juu ya mizani kuamua angular mwinuko luminary. mwelekeo kifaa ni dira.

wabunifu wa chombo kuzingatia uzoefu karne kwa karne ya manahodha wa kale kuongozwa tu na mwanga wa nyota, mwezi na jua, lakini umba mfumo kwamba simplifies urambazaji kama mafunzo na binafsi mchakato kuuweka.

hesabu

Kujua kuratibu ya uhakika marejeleo (bandari pato), harakati na kasi inaweza kuweka juu ya ramani trajectory nzima, na kubainisha wakati na jinsi wengi digrii mara iliyopita kozi. Njia hii itakuwa bora katika kesi ambapo mwelekeo na kasi hawategemei mikondo na upepo. unevenness ya maendeleo na makosa viashiria zikawa (kasi mita) pia kuathiri usahihi wa kuratibu. Ovyo wa Navigator ni mstari maalum kwa ajili ya ujenzi wa laini sambamba kwenye ramani. Kufafanua vipengele vya baharini chombo maneuvering ni kazi kwa msaada wa dira. Kwa kawaida, katika mabadiliko ya uongozi wa nafasi ya kweli imedhamiria kutumia njia nyingine inapatikana, na kwa vile kwa kawaida haina sanjari na computed, basi inayotolewa kati ya sehemu mbili aina ya ndoano, bila kufafanua yanafanana konokono inayoitwa "inviscid".

Kwa sasa kwenye bodi meli ya kuwa na vifaa moja kwa moja, calculators, ambayo ni msingi wa pembejeo kasi na mwelekeo wa ushirikiano ni kazi kuhusiana na wakati.

Kwa kutumia rada

Sasa kwenye chati ya maeneo nyeupe kushoto, na Navigator uzoefu, kuona muhtasari wa pwani, wanaweza mara kuwaambia ambapo ni chini ya utunzaji watercraft yake. Kwa mfano, kuona juu ya upeo wa macho, hata katika ukungu mwanga Mnara wa taa na kusikia sauti ya kimya kingora yeye mara moja anasema kitu kama: ". Tuna traverse moto Vorontsov, umbali maili mbili" Hii ina maana kwamba meli ni kwa mbali maalum kwenye mstari kuunganisha haki angle kozi na perpendicular mwelekeo kwa lighthouse, viwianishi ambayo inajulikana.

Lakini mara nyingi hutokea kwamba pwani mbali na hakuna alama inayoonekana. Hapo awali, katika siku ya meli meli, meli "aliwekwa katika drift", kukusanya sails, wakati mwingine kama alikuwa anajulikana hazibadiliki asili ya upepo uliopo na unpredictability ya chini (miamba, shoals, na kadhalika. D.), Hiyo nanga na "kusubiri kwa hali ya hewa ya bahari "yaani, kufafanua. Sasa hakuna haja kwa vile kupoteza muda, na pwani Navigator unaweza kuona, kuangalia screen locator. Uamuzi wa meli na rada - rahisi kazi mbele ya ujuzi. Inatosha kuchanganya picha kwenye kifaa urambazaji na ramani ya eneo husika, na kila kitu inakuwa mara moja wazi.

Mwelekeo kutafuta na redio navigation njia

Kuna vile radio Amateur ya mchezo - "Fox uwindaji". Kwa msaada wa vifaa improvised, washiriki wanatafuta kwa kujificha katika misitu au nyuma ya miti, "mbweha" - mchezaji ambaye ana kazi ya nguvu ya chini kituo cha redio. Kwa njia hiyo, t. E. Pelenguya, counterintelligence huduma mahesabu wakazi wa akili za kigeni (angalau ilikuwa kabla) wakati wao kutuma ripoti spyware. Kwa eneo inahitaji maelekezo mawili hupishana katika eneo, lakini wengi wao tena. Hivyo kama kawaida, kuna baadhi ya dalili huenea na usahihi kabisa hayawezi kupatikana, fani wala hukutana katika pointi moja, na kuunda aina ya multifaceted takwimu katika kituo cha kijiometri ambayo ina maana kiwango cha juu cha uwezekano zinaonyesha eneo lao. Minara inaweza hasa umba kwenye mwambao wa majaribio ishara (mfano, beacons) au mionzi ya redio ambaye anaratibu wanajulikana (wao ni mapped).

Pia ni sana zinazotumika pwani shaka marekebisho na matumizi ya mawasiliano ya redio.

satelaiti

Leo, kwa kupata waliopotea katika bahari au bahari ni karibu haiwezekani. harakati ya kusonga vitu juu ya bahari, angani na juu ya ardhi kuchunguza urambazaji na mfumo uokoaji, Urusi "Cospas" na Sarsat kimataifa. kazi juu ya Doppler kanuni. Katika meli, lazima kufunga nguzo maalum, lakini usalama na kujiamini katika matokeo ya mafanikio ya safari kinatumika kwa maana yake. Finders ni kupangwa kwenye geostationary ( "kunyongwa" juu ya uso wa dunia fasta uhakika) satelaiti ikiwa mfumo. Huduma hii ni bure bila malipo na, kwa kuongeza kuokoa kazi hufanya search navigation hatua ya meli. Mbinu satellite-navigation hutoa viwianishi sahihi zaidi, maombi yake ni moja kwa moja, na manahodha katika enzi zetu teknolojia ni kutumika mara nyingi zaidi.

Chaguzi ziada - Load

On usafiri katika meli na mkondo wake inawezekana kwa kiasi kikubwa huathiri masimbi yake. Kwa ujumla, idadi kubwa ya makazi ni iliyokuwa katika maji, juu ya kiwango cha buruta hydrodynamic. Kuna, hata hivyo, tofauti, kwa mfano, submarines nyuklia iliyokuwa kasi unazidi freeboard, na ya pekee upinde "bulb" katika kesi ya kuzama yake kamili ina athari ya aerodynamics bora. Njia moja au nyingine, lakini kasi ya harakati (stroke) huathiri wingi wa mizigo (ya mizigo) katika anashikilia au mizinga. Ili kutathmini thamani hii mabaharia kutumia studio maalum na hatari ya upinde, wenye nguvu na upande sehemu za mwili (mizani si chini ya sita). beji hizo hutumiwa mmoja mmoja, kila mmoja ana chombo yao wenyewe, hakuna kiwango. Ni imepokea jina "rasimu tafiti," Mbinu za kuamua uzito wa mizigo kwenye bodi ni msingi wa matumizi ya "alama mvua" na hutumiwa kwa sababu nyingi, kama vile urambazaji. kina chini daima haina kuruhusu meli kupita kwenye kituo fulani na ushirikiano dereva lazima kuzingatia sababu hii.

Bado tu unataka angalau futi saba chini ya keel kwa wale ambao kusafiri.