IL-112: tabia na uzalishaji

Park husafirisha Urusi Air Force ni kuzeeka kwa kasi. Ukweli huu unaweza si kuondoka tofauti mameneja wa idara ya ulinzi ambao ni nia ya kutembea juu cha askari jeshi. Ndege kwa miongo aliwahi kuwa jeshi "workhorses" hatua kwa hatua kuvaa chini, badala ya sehemu ni kuwa chini ya kutosha na ya kuaminika huduma maisha kwa wote Antonov si kutokuwa na mwisho. Maendeleo katika teknolojia pia inachangia mahitaji ya ukuaji wa flygbolag raia na wenzao wa kijeshi. Kila mtu ni kusubiri kwa ndege mpya, na kuna baadhi ya sababu ya kuamini kwamba mpya "rasimu nguvu" utakuwa IL-112. Bado si "katika chuma", ipo tu kwenye karatasi, lakini katika nyakati zetu teknolojia, kila kitu kinachotokea kwa haraka sana.

By Antonov kwa Ilyushin

Katika USSR, maendeleo ya usafiri wa ndege jadi kushiriki CB DC Antonov, ambayo ni katika mji mkuu wa Kiukreni Kiev. Oleg K. alihamishiwa mji mkuu wa Urusi Ukraine mwaka 1946 katika Novosibirsk, ambapo aliweza tawi la Yakovlev Design Bureau. Hapa Antonov imeunda ndege nyingi za ajabu ambazo nyingi leo roam anga juu ya nchi CIS na mbali zaidi. Mashine hizi ni za kuaminika, nzuri na "rafiki" na marubani, wao "kusamehe" baadhi makosa ya usimamizi.

Baada ya kuanguka kwa USSR CB yao. DC Antonov ilikuwa Kiukreni, na kutatua matatizo ya Russian jeshi katika uwanja wa usafiri wa anga ilikua mwaka hadi mwaka zaidi na magumu zaidi. Mbali na migogoro ya kisiasa na kuzuia sababu kasoro nyingi za kiufundi. Chochote ni, uongozi wa Urusi imeweka lengo: ya kujenga ndege peke yao, bila kutegemea wauzaji wa nje na watengenezaji. Sehemu ya mkakati huu lazima Il-112, tabia ya ambayo (hasa, uwezo wa tani sita) mapenzi mafanikio badala meli makubwa ya AN-26, AN-24T, AN-32 na mashine nyingine kwamba kutumika katika jeshi wetu kwa miongo.

vigezo kijeshi

Katikati ya miaka ya tisini, swali re usafiri wa ndege ilikuwa tayari kubwa sana. wagombea wakuu wa usambazaji wa mpya ya msingi ya mfano mwanga-wajibu ndege (yaani 5-6) alikuwa na mbili. Kiukreni An-140 juu ya wateja wote wa Urusi alikuja, lakini idadi ya viashiria si kabisa kukidhi yao. Hasa, uongozi wa jeshi alisisitiza juu ya haja ya njia panda, ambayo ilikuwa bahati sana juu ya An-26, na ni wa njia panda na kuondoa utaratibu.

mahitaji moja kubwa na uwezekano wa uendeshaji kwenye runways unpaved. Kwa kiasi kubwa ya mkataba huo alisema inayoambatana na IL-112, isipokuwa mmoja tu. Kiukreni An-140 walikuwa tayari wamekusanyika, inaweza kuguswa, lakini ndege ya Urusi kuwepo tu kwenye karatasi na Layouts.

Jumla schematics

kuvutia kimuundo na schematic njia zilizochukuliwa na wabunifu wa kampuni "Il'yushin". Yote ilikuwa nzuri (na hii ilikuwa mengi ya) "Anton ya" wao wamepitisha. Kuona hii, yatosha kulinganisha formula ya mwisho CB ndege mbili - IL-114 na IL-112. kwanza (njia, hakuwa na mafanikio sana) ina classical "Ilyushin" mpango, ambayo ni sifa ya chini ya mrengo na nacelles mbili, hata kuthibitika kwa IL-12, na pande zote katika sehemu ya msalaba fuselage (monocoque). mzunguko huu, kwa upande wake, ni kuhusishwa na "Douglas" DS-3, alikuwa kutumika katika mpango wa IL-18 na IL-38.

Antonov ndege KB asili sifa nyingine: mrengo wa juu ina eneo chini ya kusimamishwa motors, fuselage sehemu inajumuisha sehemu ya juu, karibu na semicylinder, na chini - karibu gorofa (monocoque). Hivyo ndivyo IL-112. Picha na vipimo zinaonyesha kwamba ukaribu itikadi ndege AN-24 na marekebisho yake ya baadaye (AN-26, AN-30 na AN-32).

Bila shaka, hii si kuhusu wizi wa maandishi. Kila mpango ndege unatengenezwa, kwa kuzingatia ufundi maalum, na mawazo ya jumla itasababisha kuibuka ndege inaonekana kama hiyo, hata kama muonekano wao kuweka katika imani kali. Sema kwamba "Ilyushin" kunakiliwa kitu kutoka "Antonovites" haiwezekani. Zaidi ya hayo, kwamba mapendekezo yoyote kutokana na kwamba hawakupata.

Kumbuka kwamba matatizo gani IL-112 kwa mwanzo wa mradi huo.

Matatizo mbio katika uzalishaji

Zaidi ya miongo miwili iliyopita, mwaka 1993, mchoro ndege mfano iliwasilishwa kwa ajili ya majadiliano na tume ya serikali. Mwaka mmoja baadaye, baada ya kutolewa kwa amri ya serikali, walianza kubuni yake matoleo mawili - usafiri wa kijeshi na abiria.

Wazo awali ilikuwa kuunganisha nguvu ya makampuni ya mafuta Bashkir na ndege wazalishaji. Katika kiwanda katika Kumertau (kuna ni kujenga helikopta "Ka") imepangwa kuzindua mwingine, "ndege", line kwa kufadhili mradi kupitia mauzo ya hidrokaboni. Katika hali ya 'yanapiga miaka ya tisini "ya mpango huu, ambayo aliahidi mafanikio katika mwanzo, kwa bahati mbaya, haikuwa kazi.

CB wataalamu wameamua kupanua uzalishaji wa IL-112 katika Voronezh, kiwanda ndege VASO. shauku ya timu imechangia ushindi katika mashindano ya BBC, ambapo gari mpya na kuhimili ushindani mkubwa na makampuni usafiri, imeunda mabwana haya ya biashara zao - Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC na majaribio Machine Building Plant. VM Myasishcheva. Ilionekana kwamba mafanikio ni karibu.

facer

Hatima ya Il-112, hata hivyo, iliundwa kwa bidii. Kwa upande mmoja, mafanikio ya uzinduzi mfululizo wa sababu za kisiasa na kusumbuliwa taasisi. Heavy msafirishaji kina kisasa mradi Il-76MD-90A kunyonya sana wa fedha za bajeti, na hivyo watengenezaji aliyekuwa waziri wa ulinzi Serdyukov imependekeza kutafuta yao vyanzo vya fedha. Tatizo hili imejulikana kuwa vigumu, kama siyo kuwa na ufumbuzi, kama usafiri wa anga soko alikuja washindani wa kigeni, na kwa ajili ya nini, kwa kweli, iliyoundwa kwa ndege (yaani utaratibu wa kijeshi) hakuwa na kuleta fedha. Kwa upande mwingine, kuanza mzunguko mwingine wa biashara kisiasa na Ukraine juu ya huo AN-140.

matatizo ya kiufundi

Ingawa ni vigumu mara jukumu la kuongeza fedha kutokana na kukosekana kwa fedha za serikali, kampuni "Ilyushin" kulitatua. mradi ni pamoja na katika mikataba hali ya ulinzi na tarehe ya mwisho ya kukimbia kwanza. Aliteuliwa mwaka 2008, na kisha kuhamia 2010-th. mahitaji ya kila mwaka inakadiriwa kuwa vipande 18.

Lakini kwa tarehe hii watengenezaji hakuweza kutoa matokeo. Kulikuwa na sababu kadhaa, na wao walikuwa rena ya kiufundi katika asili. Hata hivyo, kuu ni kwamba washirika (jina la kupanda Klimov) kimeshindwa kutoa kufaa injini Il-112.

Tabia hutegemea powerplant ndege. nguvu inahitajika kwa ajili ya ndege hii, 3.5 elfu. Hp (2 x 1.75 th.), Na "Klimovskii" TV7-117ST motor maendeleo 1.4 tu elfu. Ili kuonyesha matokeo anahitajika, llu mpya walikosa 700 "farasi".

Maelezo ya jumla kuhusu ndege

Kwa hiyo, sasa jambo kuu, yaani, huo ni IL-112. Hii monoplane chuma na riveted uhusiano vitengo kuu alifanya ya titanium na duralumin usahihi, pamoja na baadhi ya vipengele alifanya ya vifaa Composite. Wing high eneo, na mbegu mbili, shahada yake ya juu ya mashine, kupunguza kukimbia nje kuvunja usafi huko. fuselage imegawanywa katika compartments tatu. Shehena sehemu (pamoja na wengine wote) muhuri. Empennage T-umbo. mlango ni iliyokaa na njia panda, njia panda na njia panda ni katika nyuma. chassis ina minara mitano, kutua kuu retract katika vinundu upande pembeni.

ndege ya utendaji

mpya ya ndege kasi itakuwa takriban sawa na ile ya AN-24 na AN-26 - 480 (cruising) kwa 550 km / h. Dari - 7600 m, umbali - hadi 1000 km, lakini kwa kiasi kikubwa kuboresha takeoff na kutua utendaji. Kuruka, Ilu zinahitaji CPA urefu wa 870 m na kukaa chini -. 600 m avionics Mabadiliko makubwa kufanyiwa. Ni kudhani kuwa vifaa itakuwa ya kisasa zaidi. Mizigo compartment nafasi, uwezo wake unazidi ukubwa wa mzigo ambayo yanaweza kusafirishwa-140.

Ni vizuri kama nini?

IL-112 - ndege si kamili, lakini tunaweza kusema kwa ujasiri kwamba ni nzuri. Mradi injini mbadala wa ndani VK-3500 katika baadhi ya marekebisho ya muundo aweze kufanya kazi ya usafiri wa ndege, na hata ina maalum ya kuuza nje uwezo. aina mpya ya mashine kwa ajili ya miaka michache iliyopita, wanachama nia ya majeshi ya India na sifa nzuri kuchochea kuangalia karibu katika yake na wateja wengine unaoweza kuwepo. Pia muhimu ni ukweli kwamba leo, Wizara yetu ya Ulinzi tena bandari matumaini ya ushirikiano na uzazi na washirika wa Magharibi, kuacha mawazo yao kwa teknolojia ndani. Hakuna kisasa tuna leo, lakini muda unapita.

habari njema

mradi sherehe miaka yake ishirini, inaweza kuitwa ujenzi wa muda mrefu. Inawezekana kwamba mazingira mengine ya hali ya kisiasa mradi itakuwa kwenye orodha ya mawazo unrealized, hata hivyo, habari ya kutia moyo hivi karibuni Italia. Il-112 bado kuletwa kwa akili, na kwa maagizo ya moja kwa moja ya Rais wa Shirikisho la Urusi. Yeye ni mmoja wa bora katika darasa lake, na uzalishaji wake kuwa njia nzuri ya kuongeza sekta ya ndani ndege. Itakuwa kuchukua fedha na watakuwa zimetengwa.

Samara "Aviacor" utakuwa msingi kuu ya ambayo itakuwa kujengwa Il-112. Mwaka 2014, na hivyo akawa maamuzi katika hatima ya ndege. Inatarajiwa kuwa baada ya kiwango cha juu cha miaka mitatu, itaanza kuruka yake ya kwanza.

Uamuzi huu inawezekana baada ya mabadiliko ya dhana ya usafiri wa ndege - yaani, ukusanyaji wa uzalishaji wote na muundo wa nguvu katika muundo moja. Hata hivyo, wataalam wanaamini kwamba haipaswi kuwa mapema sana kufuta ndege wastaafu. Kisasa ya walijaribu na kweli miundo Urusi ndege kutoa muda wa kuendeleza na kuleta kwa ngazi ya taka ya ndege mpya, ambayo itakuwa kuchukua nafasi yao.