Historia Anga na maendeleo. Famous ndege wabunifu

Fikiria dunia ya kisasa bila ndege na ndege haiwezekani. Kuwa mmoja wa mali muhimu zaidi kati ya uvumbuzi wa watu, na ndege alizaliwa kutokana na tamaa outrageous binadamu kuwa na mbawa nyuma yake. Hakika mababu zetu ndoto ndoto kuongezeka. Admiring ndege na silaha ulionyoshwa, waliwasilisha wenyewe na wao. Hata mtoto kweli anaamini katika uwepo wa vifaa ajabu flying, kweli wivu wa mashujaa wa hadithi Fairy. Ndoto kweli tu baada ya milenia - wakati kulikuwa na kutosha kiasi cha ujuzi wa kisayansi. uzoefu uliopatikana katika kipindi cha wingi wa aliyeshindwa majaribio ambayo yalifanywa na muumbaji wa ndege duniani kwanza na watangulizi wake, ilikuwa muhimu katika siku yetu.

Ornithopter njia ya awali

Katika karne ya XV, Leonardo da Vinci alikuwa wanaamini kwamba mtu kushinda hewa ya upinzani, ina uwezo wa kupanda ndani ya hewa. Kumsaidia katika hii itakuwa mbawa kubwa. Hesabu na utafiti wa kina wa ndege ndege ilisababisha yeye wazo la kujenga kifaa kama vile glider. Leonardo da Vinci walijaribu kutekeleza wazo, ambayo aliongoza dragonfly yake ya kawaida.

ukweli kwamba mazingira ya hewa mara nyingi huitwa "tano bahari", kusikia na wengi, lakini maelezo ya epithet iliyojaa ushawishi inaweza kutoa kila kitu. historia ya flygteknik na anga anakumbuka kwamba miongoni mwa mashabiki ambao wanataka kushinda airspace haijulikani, kulikuwa na wakuu wengi wa meli zao za kivita. Labda wao ni hamu ya kujifunza na nafasi kueleweka kikamilifu, lakini kurusha nyuma romance, ni muhimu kufahamu kwamba mabaharia na ujuzi mkubwa wa vifaa tata ya kiufundi na uwezo wa kusimamia frigates kubwa. Kama ni muhimu, unaweza kurekebisha au kujenga meli mpya bila matatizo. Kwa hiyo, uzoefu wa mabaharia kitaalamu muhimu katika mchakato wa kuunda kwanza binafsi drivs mbali ya vifaa chini.

Kisasa kiraia na kijeshi anga, ambaye historia ni tajiri katika aina mbalimbali za majaribio, akaenda kwa njia ya hisia ya Pongezi na kuchanganyikiwa, kupoteza maisha na kufungua fursa mpya.

Muonekano wa gliders kwanza

Mwanzoni mwa karne ya XIX kulikuwa na kwanza zisizo powered gliders. Kuiga ndege, wavumbuzi alitoa viumbe wake sura kama hiyo. Hata hivyo, ndege ya kwanza hawakuweza kupata nafasi katika matumizi, kwa hamu ya kuchukua ajabu kwa mara ya uvumbuzi hakuwa taji na mafanikio.

Wao kusukuma mbali Cliff, akavingirisha chini kutoka milima, kuvunjwa juu kwa msaada wa farasi, lakini, bila kujali jinsi kujaribu wabunifu, walikuwa na uwezo wa kuwa waandishi wa mradi wa kwanza kukamilika katika hewa ya kufanya historia, ambayo baadaye alipewa jina la "anga".

Historia anakumbuka katika mwaka wa 1857 baharia kwanza Jean-Marie Les Brie, ambaye aliweza kuinua glider katika anga, kuvunja urefu wa mita 100. "Albatross" (hivyo aliwaita ajabu yake ya kiufundi), kulingana na mwelekeo wa upepo na wiani wa raia hewa, na kuruka juu ya mita 200.

mafanikio Mozhaiskogo

Russian anga inaweza kujivunia ukweli kwamba Muddyb ya meli ya mfalme alikuwa na uwezo wa kujenga ndege ya kwanza vifaa na injini ya mvuke, ambayo kuvunja mbali na uso wa dunia na wakazi wake mtu. Muumba alimpa jina kuahidi - ". Vozduholetatelny shell" Vipimo ya kipindi hisia ndege: mrengo urefu ni takribani 24 mita, fuselage ni 15 mita. Aleksandr Mozhaysky - muumbaji wa ndege ya kwanza duniani - hakuweza kumaliza kazi. Lakini maendeleo yake yamekuwa msingi kwa maendeleo ya baadaye ya flygteknik.

usahihi wa ndugu American Wright

Ya kutazamia ukaribu ya mafanikio, wavumbuzi bora duniani kutegemea uzoefu wa discoverers uliopita. Bila kupunguza silaha na katika kutafuta mara kwa mara ya mawazo bora, walijaribu kujenga mashine ya kuruka nyepesi na kuwa na imani katika umuhimu wa usambazaji wake na nguvu zaidi injini. Hata hivyo, usimamizi wa kifaa mbawa ajabu si wote. lengo kuu ilikuwa tu kuruka. hindsight hiyo gharama ya maisha ya Otto Lilienthal. Mwaka 1896, glider wake akageuka juu kutokana na madhara ya kasi ya upepo gust, na mashine ilianguka kutoka urefu. Kwa hiyo, makini wanapaswa kulipwa si tu kwa ndege maarufu, lakini pia wale ambao ni uwezo wa kuwasilisha ndege ya kwanza.

Bratya Rayt, wavumbuzi wa Marekani, walikuwa na uwezo wa bwana ujuzi muhimu ya majaribio na kufanya uwiano wa ndege fit katika bandari hewa. faida ya mpango ilikuwa injini kasi ambayo inaendeshwa kwa petroli. Licha ya ukweli kwamba ndege kufanana kidogo na ndege za kisasa, badala, ilikuwa ni kama whatnot flying, ni vunja kuhusu 300 kwa kilo moja. Katika mwanzo wa karne ya XX, mafanikio ya kwanza ya mtihani wa "Flyer". Kukaa katika hewa sekunde 12, Bratya Rayt walipewa mwanga kijani kwa mtu kutulia mbinguni.

Anga katika Urusi: mwanzo wa karne XX

ya miaka michache, dunia nzima ikatetemeka na mafanikio ya Wamarekani, ili njia ya maendeleo yake iliendelea anga. Historia alieleza wakati flashing vichwa vya habari, filamu risasi Paris operator bird's-jicho mtazamo, machapisho maalumu kujitoa kwa mafanikio ya anga. Hata hivyo, mtihani wa kwanza wa mashine aeronautical haki inayoitwa daredevils. Russian ndege, kulingana na wawakilishi wake, alikuwa na wasiwasi na salama ajira. Kwa mfano, katika makala inayojulikana kwa kipindi majaribio, Boris Rossinsky ni insha ya sasa na kumbukumbu za ndege. Miongoni mwa wakati unpleasant wakati wa kukimbia yeye hasa alikumbuka mafuta sigara. Moshi, moshi wa akridi kuifanya vigumu kupumua kikamilifu, ili majaribio na mara kwa mara kuomba kwa pua amonia.

Aidha, ukosefu wa breki Aviator kulazimishwa kuruka nje ya teksi juu ya kwenda.

Kujenga Sikorsky - Russian shujaa

Tangu uzinduzi wa Marekani "Flyer" ilichukua miaka kadhaa, na katika eneo ya Dola ya Kirusi na uzalishaji wa ndani wa mashine ya kuruka imekuwa imara katika ngazi ya juu. Kisha kulikuwa na kwanza abiria ndege, ambayo ilikuwa muumbaji wa Igor Sikorsky. Kikamilifu kufanana na jina yake ya kihistoria, "Ilya Muromets" ilikuwa kubwa miongoni mwa wenzake. Aidha, mambo ya ndani tofauti ya hali hata sasa mno: vyumba mbalimbali, upatikanaji wa choo na bafu, umeme na joto. vitendo yake ya kwanza ya mtihani "Ilya Muromets" ulifanyika katika majira ya baridi 1914. abiria kumi na sita na mbwa kwenye bodi got mengi ya hisia kutoka ndege, baada ya ndege kutua mafanikio. Miezi sita baadaye, ndege vizuri na kuchukua nafasi ya walipuaji kushiriki katika Vita Kuu ya Dunia.

Rekodi mbalimbali Tupoleva

Legendary ANT-25 iko katika Chkalovsky makumbusho hangar. Mara baada ya ndege huyu zilipendwa na shukrani kumtambua kwa mbawa kubwa nyekundu. kubwa Russian ndege designer Andrei Tupolev alipatiwa tuzo mbalimbali kwa mchango mkubwa katika maendeleo ya anga.

Valery chkalov, maarufu marubani Urusi mwaka 1937 walikuwa na uwezo wa kuanzisha kitengo hiki rekodi halisi umbali. Hatimaye, ANT-25 kununuliwa tu kama jina la pili. Kutoka Moscow kwa Vancouver umbali ni kuhusu 8500 kilomita, na mtoto wa Tupolev ndege alikuwa na uwezo wa kushinda katika pumzi ile ile.

IL2 Air tank

Il-2 akawa maarufu wakati wa Vita Kuu II. Alikuwa hofu ya Nazis, kama ni kuu hewa ulinzi wa askari wa Urusi juu ya vita tovuti. Kufunika askari wake na bunduki, bunduki na roketi, aliongoza jeshi mbele. Moja ya faida yake ya wazi na silaha kali, ambayo inaruhusu wapiganaji ikiwafukuza kushambulia adui Ujerumani. Shukrani kwa nguvu ya ndege yao katika kiasi cha suala nguvu juu mengineyo kijeshi wenzao.

Kawaida U-2

By arobaini ya karne XX katika Umoja wa Kisovyeti alikuwa kuongoza ndege wabunifu kuundwa isitoshe ndege za kivita, lakini si tu kwao alikabidhi ulinzi wa anga wa Kisovyeti.

Pamoja nao walishiriki katika kupambana flying mashine ambayo ni lengo kwa madhumuni ya amani. Miongoni mwao kiti cha heshima alichukua U-2. Hii kawaida mafunzo ya ndege na viti mbili, na kabisa si kichekesho kutumia na uwezo wa nchi ni lengo kwa madhumuni haya. Aidha, ndege ilikuwa appreciated kwa maneuverability yake na tihost. Hii kuruhusiwa marubani wa kijeshi karibu noiselessly huenda kwa adui katika giza na kutumiwa pigo.

Wanajulikana wenyewe katika vita mwaka 1943, U-2 imepokea insignia na jina jipya. Kwa heshima ya Nikolai Polikarpov, ndege maarufu, wote Urusi nafasi, ilikuwa jina Po-2.

hitimisho

Mbalimbali faceted anga historia ambayo ina bado mengi ya mifano bora na miundo ya kumbukumbu, ikiwa ni pamoja na kuondoa bora, ndege za kiraia na ndege za kivita.
Hatuwezi kusema kuhusu ndege ya kifahari Tu-144 1968 mwaka, mpiganaji ndege MiG-25 ndege nafasi "Columbia" na "Buran". mafanikio muhimu ilikuwa matumizi ya zana kama sera kama drones.

Kama mtu na ndoto mara moja ambako akaruka, hamu kuirudia katika maisha ya kweli si kumwacha milele. Unaweza kutimiza ndoto ya kuwa tu ndege ya abiria, au kupokea elimu sahihi, ili kuendelea kukaa katika uongozi, au kuwa na kubwa ya ndege designer.