NA-1: orodha ya kazi. Aina na mzunguko wa matengenezo ya gari

wenye magari wengi, kununua gari nje ya cabin, uso lazima mara kwa mara matengenezo. No, bila shaka unaweza kukataa kwao, lakini walishindwa na udhamini gari katika kesi hii. NA-1 na ya-2 - ni mapendekezo ya mtengenezaji na si PR Stunt wafanyabiashara wa bidhaa hiyo. Baada ya yote, wengi madereva suala ni kwamba ya TS-1. orodha ya kazi ni ghali zaidi kuliko katika vituo vingine, lakini sasa siyo kuhusu hilo.

Habari ya jumla na maelezo

Imepangwa matengenezo ni muhimu kwa ajili ya kutambua mapema ya kutofanya kazi wa mifumo ya umeme na mitambo ya gari kwa lengo la kuondoa yao. Pia anafanya kazi katika mfumo wa mafuta ya huduma ya kwamba utapata kiasi fulani kupunguza matumizi ya mafuta wakati wa operesheni ya gari.

gari mpya matengenezo ni muhimu ili kuondoa kile kinachoitwa "siri" makosa. Si kila mtu anaweza kuchunguza ndoa kiwanda au mfumo wa injini kusimama. Ukiondoka yote bila tahadhari, inawezekana kupata katika ajali. Kwa hiyo, ili kudumisha gari katika hali nzuri ya kufanya kazi ni muhimu. Ufundi gari kukarabati - hii ni kiwango cha juu ya usalama, faraja na uchumi ambayo inaweza kutoa gari hilo. Kwa hiyo, kama unataka mifumo yote kazi nzuri kwa muda mrefu iwezekanavyo, ni vyema si miss basi muuzaji.

NA-1: orodha ya kazi, na kitu kingine

gari katika ujenzi wake ni badala ngumu kifaa. idadi kubwa ya vipengele na makanisa, msuguano nyuso - wote huu hatimaye kuvaa nje. Katika tukio la upungufu wowote wa miundo kama ndoa inaweza tu kufafanua mtaalamu kuangalia muuzaji kwa msaada wa vifaa vya kisasa. Tunaweza kusema kwamba safari yoyote kwa gari, hata ya muda mfupi, husababisha kuzorota kwa hali yake. Kwa hiyo, gari unahitaji muda kutumika na mabadiliko ya kuchapishwa au kasoro sehemu na sehemu ya mfumo.

orodha ya kazi za TO-1 ni kama ifuatavyo:

• kufanya kazi ya fixing (inaimarisha ya fasteners Threaded auto);
• utendaji kulainisha kazi;
• udhibiti;
• uchunguzi;
• kusafisha na marekebisho.

Kila moja ya vitu hapo juu katika makala hii tutaangalia kwa undani zaidi. Ikumbukwe kwamba kwa-1 - ni muhimu sana. Baada ya kipindi hiki ni checked na kusahihishwa makosa random ambayo kusababisha upungufu wa maisha injini, kupungua kwa faraja au kuongezeka matumizi ya mafuta. Pia, uchunguzi lazima uendeshaji wa kubadilisha fedha kichocheo au dizeli chembechembe filter, ambayo ni wajibu kwa neutralization ya misombo madhara kemikali kuingia mazingira na gesi kutolea nje.

Mapendekezo kwa ajili ya matengenezo ya kila siku

Kama mazoezi inaonyesha, wengi wenye magari wala kuzingatia mapendekezo ya ukaguzi na matengenezo ya gari kabla ya kila safari. Hata hivyo, ni nguvu ilipendekeza kuangalia mfumo zifuatazo:

• ufanisi wa umeme vifaa kituo cha console,
• kiwango cha maji ya akaumega,
• kiwango cha mafuta katika injini,
• kuthibitisha gari mwili;
• kufanya marekebisho ya nyuma-view vioo,
• kuchunguza uendeshaji.

Kwa kweli kufanya kazi ni pretty rahisi katika orodha hapo juu. Kulingana na muda itachukua dakika chache tu. Hata hivyo, kufanya matengenezo kila siku (EO) ni bora, kwa sababu inaweza kuokoa maisha ya dereva. Kwa mfano, wakati mwingine utapata kwamba hakuna maji ya akaumega. Hii inaonyesha kwamba mfumo kuvuja, na mahali fulani kuna leak. Kama huna kutoa tahadhari ya kutosha, kisha ya trafiki mwanga huwezi kuacha kwa wakati. Hii pia inatumika kwa vioo, nafasi ambayo inaweza nasibu kupoteza. Na wakati wa kuendesha gari kwa kufanya marekebisho yao ni hatari tu, kwa sababu dereva ni aliwasihi kutoka barabara, ambayo inaweza kusababisha ajali.

Mara kwa mara kuosha gari

Kwa kweli ni jambo binafsi la kila dereva. Hata hivyo, kuna mapendekezo fulani kwa huduma ya gari ya mambo ya ndani. Baada ya kupumua vumbi kwamba got katika cabin wakati wa kuendesha gari si sana na kusaidia. Kwa hiyo, kupanda mtengenezaji sana inapendekeza kwamba mara kwa mara kutunza mambo ya ndani ya gari. Ni muhimu si tu kwa ajili ya sehemu aesthetic, lakini pia kudumisha viti plastiki na upholstery safi. Baada ya yote, kama muda mrefu wala safi ya mambo ya ndani, baada ya muda vumbi na uchafu anakula katika kitambaa na haja kavu kusafisha saluni, na hii si utaratibu nafuu.

Pia ni kuhitajika kuosha mara kwa mara na mwili gari. Baada ya yote, kufanya mwili ubora kuangalia sana soiled ni vigumu. Aidha, plaque au uchafu, ambayo kwa muda mrefu kubaki kwenye paintwork ya mipako magari, anakula katika rangi na inaweza kuharibu yake. stains mkaidi kuondolewa kwa bora "Karcher" katika kuosha gari. Self kuosha yasiyofaa gari inaweza kusababisha mikwaruzo kwenye paintwork ya magari.

On periodicity ya matengenezo

Kwa kawaida, utaratibu wa kazi fulani imedhamiria kwa mtengenezaji. Hizi ni maalum katika kitabu huduma, ambapo anasema - wakati wa kufanya kazi fulani. Lakini ni thamani akibainisha kuwa frequency imedhamiria kwa mambo kadhaa. Kwanza, ya muda. Kwa mfano, jenereta ukanda inapaswa kubadilishwa kila baada ya miaka 2 (miezi 24). Pili, muda na mileage. mabadiliko ya mafuta unafanywa kila mwaka (miezi 12) au 15 000 kilomita, kulingana na kile hutokea kwanza. Tatu, mileage. mfano fora - badala ya ukanda au majira mnyororo, ambao unaanza kila kilomita 100-150 elfu.

Kwa hiyo, kama unavyojua, hata kama ni vigumu kuendesha gari, itakuwa na kutumika. Kwa mfano, unaweza kuweka mpya alternator ukanda na miaka miwili imepita kilomita tu elfu chache. Kwa kweli, nzima mwezi ukanda, lakini kwa vile haina mabadiliko kutoka mrefu, na juu ya tarehe ya kumalizika muda, ni lazima kubadilishwa. Baada ya muda, nyufa mpira na inakuwa chini elastic, ni mara nyingi husababisha kuweza kuvunjika. Lakini majira ya ukanda, licha ya ukweli kwamba yeye, pia, alifanya ya mpira, inabadilika baada mileage fulani. Kwa hiyo, moja kamba kama wanaweza kusimama kwa gari miaka 5 au 10, na itakuwa ni kitu.

NA-1: utaratibu wa utekelezaji wa kazi

matengenezo ya kwanza ya gari maalum katika kitabu huduma. Kwa kawaida, TS-1 unafanywa na ujio wa 15 wa elfu mrefu. Ingawa kulingana na bidhaa ya data gari inaweza kutofautiana kidogo. Wafanyabiashara kwa kawaida si kufuata utaratibu fulani ya utekelezaji wa kazi, lakini tu kufanya ukaguzi, marekebisho, lubrication na matengenezo ya vipande zifuatazo za gari:

• kuinua chassis milimani sehemu, housings kuzaa na m p..;
• kurekebisha mfumo majira mnyororo,
• kusafisha mafuta filter, badala ya filter faini;
• marekebisho xx rpm.;
• Majira marekebisho, tensioners ukaguzi kuvumisha au kucheza;
• kuangalia shinikizo hewa katika tairi na gurudumu alignment;
• kuangalia Conditioner na jenereta,
• kuangalia wiper vile kwa kuvaa;
• Kusafisha starter ushuru;
• tata kuangalia mfumo wa breki,
• badala ya maji ya akaumega,
• kuangalia sensorer na mifumo ya gari vifaa vya elektroniki,
• badala ya antifreeze, mafuta na filters (hewa, mafuta).

KUWA kwa kina

Sasa hebu tuangalie baadhi ya pointi kuvutia zaidi kwa undani zaidi. Chukua kwa mfano kanuni anafanya kazi kama wao kuangalia kuvutia zaidi. Kwa kawaida hawana kufanya wafanyabiashara karibu, pamoja na kwamba bei tag kuweka katika bei ya kiwango cha juu. Kwa mfano, kuangalia alternator mounting. Kwa kawaida haja ya kufanya utaratibu huu tu hutokea kwa kutengeneza hii kitengo. Baada ya yote, kupanda viwandani yote kwa makini akafunga na kurekebishwa. Kitu kingine kwamba inaweza kuwa muhimu mipangilio, kwa sababu wewe tu kukimbia katika injini yake na chassier, ambayo bado kubeba.

Lakini kazi hizo kama kurekebisha gari kabureta au sindano ya mafuta ya mfumo, mara nyingi si required, lakini dealerships unscrupulous bado kufanya mapenzi. Ingawa vitu mtengenezaji data waliotajwa, hivyo kuwa na uhakika wa kufanya ukaguzi wao, ikiwezekana mbele yako. Basi utakuwa na uwezo wa kuangalia hali ya nodi. Kama kiwanda kasoro sehemu, mabaraza au mkusanyiko wa sasa, dereva matangazo yake kivitendo kutoka kilomita kwanza wa shughuli gari. Kama kiyoyozi haifanyi kazi au haifanyi kazi vizuri - inaweza kuonekana mara moja. Kama chassis ina sauti extraneous, hapa pia, kila kitu ni wazi. Lakini kazi nyingi hufanywa ili kuteka fedha kutoka dereva, ambayo ni kwa nini wenye magari wengi kukataa kufanya kazi matengenezo na kukarabati gari lako mwenyewe au SRT bajeti.

Kiasi gani kwanza HALAFU?

Swali hili ni kutoa jibu uhakika ni ngumu mno. Kuna mambo kadhaa ambayo kuathiri bei ya TO-1. Kwanza, hali ya gari baada ya huo kilomita 15 000. madereva wote ni tofauti, na baadhi ya kuelewa kwamba injini mwako wakati wa mapumziko ya kutoa juu sana kasi haiwezekani, wakati wengine hawana. Hii inasababisha ukweli kwamba baadhi ya aina ya ada ya rubles 10,000, wakati wengine - 30 000, na kisha atapewa. Pili, sehemu kubwa inategemea muuzaji. Kuna wataalamu zaidi mwangalifu, lakini kuna kidogo. Kama unajua kidogo kuhusu kubuni na kifaa wa gari, basi ni bora kuwa sasa na kupumua katika mtahini kichwa. Baada ya yote, haijulikani ni kiasi gani itagharimu marekebisho ya clutch, kama wewe si kuzunguka.

Kwa hiyo, kama unaweza kufikiria, bei kulazimisha wafanyabiashara na hii ni vigumu kufanya kitu chochote. Ni suala jingine kabisa kwamba mara nyingi kutoa wafanyabiashara ndoa kiwanda kwa ajili ya operesheni sahihi. Kwa hiyo, bidhaa lazima kununuliwa na dereva. Kuthibitisha chochote ngumu, lakini inawezekana kwa bidii kutokana. NA-1 kwa ajili ya "Hyundai Getz" katika wastani wa gharama rubles 10 elfu. Na hapa ni kutumikia magari premium si kuwa nafuu kwa 30-40 elfu na zaidi.

maelezo machache muhimu

Ni lazima ieleweke kwamba kuna aina tofauti na mzunguko wa matengenezo. Kwa mfano, kuna NA-2, ambayo kivitendo haina tofauti na ya kwanza. Katika juzuu ya pili ya matengenezo kazi chache zaidi. Kurekebisha na mafuta ya kulainisha kazi inafanywa na kuondolewa kwa vipengele fulani. Kuthibitisha uendeshaji wa mifumo ya kutumia vifaa maalum. Kwa mfano, kuangalia Muffler na kubadilisha fedha kichocheo na lambda ni kazi kwa oscilloscope, ambayo inaonyesha operesheni sahihi ya sensorer.

Kwa msingi huu, tunaweza kusema kwamba gharama kubwa ya-2 gharama zaidi utaratibu kuliko ya kwanza. Hata hivyo, kama haina kupita, utapoteza udhamini kwenye gari tena. Hivyo usisahau kuhusu utendaji wa TS-1 na TS-2, ambayo ni muhimu si tu kwa kuhakikisha usalama, pamoja na kwamba hii ni muhimu pia, lakini ili kubaki kwenye udhamini. Kama mazoezi inaonyesha, wakati kuna dhamana juu ya mashine, ni mapumziko chini mara kwa mara. furaha ya kuanza baada ya tarehe ya kumalizika muda. Labda hii ni kutokana na hali ya barabara zetu au mafuta. Lakini kila kitu ni daima kutunza ukarabati iko juu ya mabega ya dereva.

Huko, pia, na huduma kwa msimu (SB). Hasa aina hii ya kazi za kiufundi husika kwa wakazi wa sehemu ya kaskazini ya Urusi. Hata hivyo, kwa ajili ya sehemu ya kati ya CO ni lazima. Hapa ni mantiki kwa majadiliano juu ya usahihi wa kazi hizi. Kwa mujibu wa takwimu, idadi kubwa ya ajali za iko juu mwanzo wa msimu wa baridi, wakati wenye magari wengi si pereobul. Kwa kawaida, kazi CO zinafanywa mara mbili kwa mwaka: katika vuli mwishoni mwa katikati ya spring.

kwa kifupi

Hivyo sisi upya kwa orodha ya ya-1 kazi na mambo mengine mengi ya kuvutia. Mbali na TS-1 na TS-2, wala kusahau matengenezo ya msimu na ya kila siku. Kila dereva lazima kabla ya kusafiri kwa kuangalia viwango vya maji katika mfumo lubrication, baridi na kusimama. Ni wazi kuwa breki na jukumu kubwa, lakini pia mfumo wa baridi au injini kulainisha ni wajibu kikamilifu kwa utendaji kazi mzuri wa kitengo nguvu. Kama huna kukubaliana na gari, na kosa lako kutokea uharibifu wowote kubwa, gari itakuwa na kuokoa kwa gharama yake mwenyewe.

Kwa ujumla matengenezo 1 mara moja kwa mwaka au kila 15 elfu. Km. Lazima-kubeba. Kwa bahati mbaya, haikuwa kuunda maoni kuhusu bora muuzaji huduma katika Urusi. Mara nyingi wafanyakazi wenye kinyongo upepo vitambulisho bei, ambayo inaongoza kwa gharama kubwa zaidi fedha. Katika Ulaya, bei kwa ajili ya matengenezo imepangwa ni kiasi fulani chini. Hii ni licha ya ukweli kwamba kuna tu kazi muhimu marekebisho na kulainisha kazi. Pia, kuna uwezekano mkubwa wa kuja kutoka kufanya magari chini ya udhamini, ingawa inahitajika nchi za Ulaya chini ya nchini Urusi.