Kituo cha Aviation ya Kazan kinachoitwa baada ya SP Gorbunov

Ndege Plant ya Kazan Gorbunov ni kampuni inayoongoza ya ndege ya Kirusi inayojumuisha kukusanya mabomu ya kimkakati, ndege ya kiraia na maalum. Tangu 2013 ni tawi la PJSC "Tupolev".

Maelezo

Plant OJSC Aviation Aviation iko katika Kazan, mji mkuu wa Tatarstan. Mbali na uzalishaji mkuu, anaendesha uwanja wa ndege wa Borisoglebskoye, ulio karibu. Biashara hiyo ilifanya jukumu muhimu katika uwezo wa ulinzi wa nchi. Mabomu ya muda mrefu ya kusudi la kimkakati, ikiwa ni pamoja na wale wenye uwezo wa kusafirisha silaha za nyuklia, yalifanywa hapa.

KAZ ina uwezo wa kisayansi na uwezo wa uzalishaji. Uzoefu wa kusanyiko unatuwezesha kufanya maendeleo ya miradi ya juu. Ndani ya kuta zake, vipindi maalum vya kuaminika zaidi vinakusanywa kwa Makao makuu ya Rais wa Shirikisho la Urusi, Wafanyakazi Mkuu, na miundo ya akili.

Kazi maisha ya kila siku

Plant ya Aviation ya Kazan ilianzishwa awali kama tawi la mmea wa ndege wa Moscow. Kuweka kwa warsha ya kwanza ilianza mnamo 1932, mwaka 1935 vituo vya kuu vilijengwa. Kwa sambamba, mmea wa magari ulijengwa, eneo la makazi lililoitwa "Mji wa Jamii". Hata hivyo, vikwazo vya adhabu vilipelekea wafanyakazi kuruka, na kutolewa halisi kwa ndege kukamilika tu mwaka 1938.

Mipango ya awali ilikuwa kubwa - kukusanya watu wa mbinguni ANT-16, ANT-20 (Maxim Gorky), ANT-26 (na mzigo wa bomba la tani 16 na wingspan ya mita ya 95). Hata hivyo, mipango zaidi ya karatasi haikuenda. Kati ya ndege tatu nzito ANT-20bis zimehifadhiwa kwenye slipways mwaka 1936, tu mwaka wa 1939 iliwezekana kukusanyika kwanza wao (kwa utaratibu wa serikali kwa vitengo 18). Uzoefu wa kuzalisha mabomu ya DB-A "Annushka" pia haukufanikiwa.

Kwa Utukufu wa Mamaland

Mnamo mwaka wa 1939 kupanda kwa Kazan Aviation ilianza kutengeneza mtindo mpya "Machine No.2" - muundo wa baadaye wa Pe-8 wa Petlyakov. Mbali 4-motor mshambuliaji-transporter akawa moja kuu katika DKA ya Jeshi la Red na kuleta mmea ushindi wa hakika ya ushindi. Pe-8 (ANT-42) ilikuwa ya kwanza ya ndege ya Soviet high-speed high-altitude ya "Flying Fortress" darasa. Alikuwa na fomu za kifahari iliyochapishwa kinyume na "pembejeo-kusonga" ya angular ya vizazi vilivyopita.

Baadaye kidogo, mtindo mkuu wa mimea ilikuwa bomu la kupiga mbizi la mchoraji huyo wa pe-2. Wakati wa vita, KAZ ilikusanya magari 10,000. Uzalishaji ulifanya kazi bila kuacha, mwishoni mwa wiki na likizo.

Kupanda kwa umuhimu wa kimkakati

Vita Kuu ya Pili ilionyesha umuhimu wa mabomu marefu ya muda mrefu ambayo yanaweza kuharibika miundombinu ya adui na uzalishaji. Pamoja na maendeleo ya mabomu yenye nguvu zaidi, ufanisi wao umeongezeka. Katika miaka ya kwanza ya amani, Kazan Aviation Plant ilizalisha nakala ya mfano wa kuthibitishwa vizuri wa Marekani wa B-29 chini ya alama ya TU-4. Hata hivyo, ndege ya pistoni yenye upeo wa ndege zaidi ya kilomita 5000 haikuwa bara. Vile vile Marekani ilikuwa mpinzani mkuu wa kijiografia wa USSR.

Ndege ya kimkakati ya Tu-16, yenye uwezo wa kufanya kazi kama mabomu, kama mtosaji wa silaha, gari la kutambua, tanker, nk, ilianza kuwa kasi. Kasi ya 980 km / h na urefu wa kupanda hadi meta 13,400 iliwezekana kushinda mistari ya adui ya hewa. Hata hivyo, aina yake ilikuwa chini ya ile ya Tu-4 - 4000 km. Ilikuwa na ufanisi dhidi ya mafunzo ya meli, iliongezea moto wa Soviet Navy na ulinzi wa pwani. Kifaa cha kwanza cha serial kilifanywa KAZ mwaka wa 1953. Kwa mujibu wa takwimu, Tu-16, iliyotokana na mfumo wa Jeshi la Air Force tu katika miaka ya 90, ni ndege ya muda mrefu zaidi duniani. Analog zake zilizobadilika zinaendelea kutumikia nchini China na nchi nyingine.

Hatua inayofuatia ilikuwa familia ya flygbolag za silaha za mkondoni wa kijiji Tu-22. Mfano wa msingi ulizalishwa tangu 1960 hadi 1966. Jumla ya vitengo 311 zilikusanywa. Kuanzia mwaka wa 1967 hadi 1990, marekebisho yalifanywa kwa Tu-22M (0-1), Tu-22M2 na Tu-22M3 yenye ufanisi bora wa aerodynamics na kiufundi.

Ndege ya kiraia

Mbali na kupambana na ndege, Plant Kazan Aviation ilizalisha ndege wa abiria. Katika mapema miaka ya 50, serikali ilimteua, kwa kuzingatia mfano wa Tu-16 wenye mafanikio, kutengeneza ndege kwa usafiri wa abiria na mizigo. Matokeo yake, Tu-104 ilitengenezwa - ya kwanza katika ndege ya abiria ya USSR kwenye uendeshaji wa ndege. Mnamo mwaka wa 1956, toleo la kuboreshwa la Tu-110 kwa vifaa vya chama na waandishi wa kati liliundwa.

Katika miaka ya 1960, sehemu ya uwezo ilifanywa tena kwa ajili ya usafiri na abiria kwa muda mrefu IL-62, ambayo ilibadilisha Il-62M. Mpaka mwaka 1994, vitengo 278 vya marekebisho yote yalifanywa. Katikati ya miaka ya 1990, KAZ ilijenga mfano wa Tu-214, ambao ulithibitishwa mwaka 1997. Sasa ofisi ya kubuni inafanya kazi kwenye miradi ya Tu-324 ya abiria ya muda mfupi na gari la usafiri Tu-330.

"White Swan"

12/18/1981 Ndege ya kwanza ilifanywa na bunduki ya zamani sana isiyokuwa ya kawaida ya Tu-160, iliyoitwa NATO "Blackjack". Sura yake ya pekee na mrengo uliojitokeza katika ndege inafanana na swan ya kiburi yenye fahari. Kwa hiyo, katika Urusi, yeye anaitwa upendo "White Swan".

Ingawa uzalishaji wake uliondolewa, Plant ya Kazan Aviation. SP Gorbunov kutoka kwa rais alipokea amri ya kuanza tena mkutano wa mshambuliaji wa kimkakati na avionics iliyoboreshwa, vipengele vipya vya umeme na kiufundi. Mbalimbali ya kilomita 14,000 inakuwezesha kufikia malengo kwenye mabara mengine. Tu-160 ni msingi wa sehemu ya anga ya "nyuklia triad" ya Urusi.

Uzalishaji

Kwa leo KAZ hufanya kazi zifuatazo:

• Uzazi wa Tu-22M3.
• Uzalishaji, huduma ya Tu-160.
• Uzalishaji, matengenezo ya marekebisho ya Tu-214.
• Huduma IL-62M.
• Uzalishaji wa ndege maalum.
• Maendeleo ya ndege mpya.

Kiwanda cha ndege cha Kazan bado ni mamlaka ya kutambuliwa katika ujenzi wa ndege. Ushirikiano na PJSC "Tupolev" huharakisha kuanzishwa kwa mifano mpya ya ndege na inaruhusu kuunganisha uzalishaji.