Je, drones ni hatari sana kwa ndege?

Fikiria kuwa unapata kwenye ndege, katika darasa la uchumi. Na kutoka nyuma, na mtoto mateka miguu ameketi. Unaweka kwenye vichwa vya sauti na jaribu kufuta kutoka kwa ulimwengu huu. Mara baada ya kuondolewa, unasikia sauti nyepesi na mlipuko. Ndege huanza kisigino. Unaangalia dirisha kwenye injini, lakini unaona tu moto na moshi mweusi. Hasi, sivyo?

Hiyo ndivyo hasa Shirika la Shirika la Aviation la Marekani linaogopa kuhusu udhibiti wa drones. Kwa hiyo, shirika hilo linajaribu kuanzisha mahitaji, kulingana na ambayo watu wote wanapaswa kujiandikisha mifano isiyo ya kibiashara ya ndege, hasa drones. Lakini ndege isiyojitokeza kwa kweli haina hatari kubwa kwa aviation ya kiraia. Ingawa daima kuna hatari kuwa utakuwa kwenye ndege na drone katika injini yake, tafiti zinaonyesha kwamba kuna nafasi zaidi ya kukutana na ndege kuliko kwa drone.

Ndege mgongano na ndege

Katika anga, kuna mabilioni ya ndege. Ijapokuwa kila jitihada zinafanywa kuwazuia mbali na viwanja vya ndege ambapo zinawakilisha tishio kubwa zaidi, mwaka 2014, tukio la 13414 tu la mgongano nao lilifanyika Marekani. Hata hivyo, matukio haya yote yamegawanywa sawa kati ya ndege ya abiria na ndege, pamoja na helikopta na vyombo vidogo vidogo. Mara chache sana, migongano haya ni kubwa ya kutosha kuharibu injini ya ndege. Katika mwaka huo huo mwaka 2014, kesi 417 za ndege zinazoingia ndani ya injini zimeandikwa, na mara 112 tu ziliharibiwa wakati wowote na ndege.

Drones ni hatari sana?

Wakati huo huo, hadi leo, haijawahi kuwa na kesi moja ambapo quadrocopter (kibiashara au vinginevyo) ingekuwa imeshikamana na ndege ya ndege katika anga ya Amerika. Shirika la Aviation Shirikisho lilimfufua kengele juu ya magari yasiyo ya kawaida ya anga katika anga na sasa inapokea ujumbe zaidi ya 100 kwa mwezi kuhusu drones zinazopanda karibu na ndege nyingine. Hata hivyo, wengi wa kesi hizi hazina hatari kwa abiria. Watafiti walichambua kesi hizo 921, na wakahitimisha kuwa tu 158 wao drone walipuka kwa umbali wa mita 60 kutoka chombo cha manned. Na tu katika kesi 28 waendeshaji wa ndege waliamua kufanya uharibifu wa kupotosha.

Uharibifu wa uwezekano wa ndege

Kwa hiyo ni hatari gani ya magari ya angani yasiyo ya kawaida kwa meli ya abiria na watu walio kwenye ubao? Ni muhimu kuzingatia jinsi mara nyingi drones hukutana na ndege, na pia kwamba ukubwa wao ni sawa na ile ya ndege. Lakini, tofauti na wao, waendeshaji wa drones wanaweza kuepuka mgongano na ndege.

Kuna ndege wengi zaidi ulimwenguni kuliko drones, na hupoteza muda mwingi zaidi wa chakula kuliko drones kwa malipo kutoka kwa paneli za jua. Hata hivyo, wanasayansi wanaweza kuhesabu frequency ya mgongano wa ndege na ndege kwa saa moja. Kwa kuzingatia kwamba kasi ya ndege na drones ni sawa, inaweza kuhitimishwa kuwa drones itakabiliwa na ndege ya ndege kila baada ya miaka 374,000 ya matumizi yao.

Tishio kwa abiria

Sio migongano yote inaweza kuharibu ndege, na hata chini - watu ambao ni ndani. Wanasayansi walenga ndege wa kilo 2, tangu uzito huu ulijadiliwa kama kizingiti iwezekanavyo kwa darasa rahisi la drones. Moja ya ndege tano ambazo zinajiunga na ndege 2-kilo zina uharibifu mdogo. Wakati huo huo, kwa kila ndege 500 angalau mtu mmoja hujeruhiwa.

Kwa maneno mengine, kama drones milioni mbili za kilo mbili zilifanya kazi masaa masaa 24 kwa siku, siku saba kwa wiki, basi mtu mmoja angejeruhiwa kila miaka 187.

Wajibu wa waendeshaji ndege

Tunahitimisha: magari ya angani yasiyokuwa ya usalama ni salama kama waendeshaji wao wana angalau uwezo sawa wa utambuzi kama ndege. Kwa kawaida, waendeshaji wengine wanaweza kutuma drones kwa makusudi kwa njia ya ndege. Lakini kufuata na marufuku sio mpango mkubwa sana. Ili kuweka salama ya hewa, ni muhimu kuanzisha mkakati wa kuandaa mbili kwa kuundwa kwa waendeshaji kusimamia drones katika nafasi ya hewa iliyojaa. Kwa mfano, huko Marekani, tovuti maalum ilitengenezwa ambayo ina mapendekezo ya kupatikana na rahisi kueleweka ambayo inaruhusu kazi salama na kisheria na magari yasiyo ya kawaida ya anga.

Pia, maombi maalum ya simu za mkononi ilizinduliwa, ambayo inatumia kazi ya geolocation ili kumjulisha mtumiaji kuhusu mapungufu na mahitaji ya drones za kuruka katika eneo lililochaguliwa.

Umuhimu wa Kazi ya ziada

Kwa bahati mbaya, programu hii inafanya kazi mbaya sana. Watumiaji wanalalamika juu ya upeo wa makosa ya barabara nyingi ambazo zimekuwa zikitumika kwa miaka mingi. Wafanyakazi wengine wanalalamika kwamba hawawezi kuwasiliana na mnara wa kudhibiti, kwa sababu programu haitoi nambari ya simu.

Ofisi ya Shirikisho inapaswa kuamua kipaumbele na kutoa waendeshaji maelezo sahihi juu ya wapi wanaweza kuruka na wapi ni marufuku. Na kwa hili, watumiaji wanahitaji kutoa programu bora. Sasa sekta binafsi imejiunga na mchezo. Kwa mfano, tovuti nyingine ilitengenezwa, iliyoundwa kwa vifaa vya simu, kwa njia ambayo watumiaji wanaweza kuamua wapi hawapaswi kuruka.

Mbali na elimu, ni muhimu kuzingatia kipindi cha muda mfupi na cha muda mrefu cha ufumbuzi wa teknolojia kwa matatizo ya hewa yenye nguvu inayoongezeka. Kwa muda mfupi, teknolojia inayoitwa Geofencing inaahidi sana. Tayari imechukuliwa na wazalishaji wa magari mengi ya angani. Drones yenye vifaa vya GPS, ambayo inakuwezesha kuwazuia mbali na mahali halali haramu kwao, kwa mfano viwanja vya ndege, viwanja vya michezo au mbuga za kitaifa.

Mtazamo wa muda mrefu

Katika siku zijazo, ni muhimu kuzingatia kisasa cha anga. Baada ya yote, kuna uwezekano kwamba hata ndege za kibinadamu zitafaidika na teknolojia ambazo zinaendelea katika sekta isiyokuwa ya kawaida. Wakati drones wengi wanapofanya kazi kwenye udhibiti wa kijijini, hatimaye watakuwa na uwezo wa kuruka na kujiunga kati yao wenyewe ili kuepuka mgongano.

Aina hiyo ya uunganisho wa "mashine-mashine" na kompyuta kwenye bodi zina uwezo wa kuimarisha usalama wa ndege hiyo, kwa sababu makosa ya majaribio yataondolewa.

Kuboresha usalama

Ili kuboresha usalama wa ndege zisizohitajika na za kibinadamu, ni muhimu kuharakisha mipango ya kuingiza mfano huu mpya wa usimamizi katika mfumo. Uchunguzi wa shamba uliofanywa katika NASA ni hatua nzuri ya kwanza, lakini kisasa cha anga kinapaswa kuwa suala muhimu katika njia ya Utawala wa Aviation Shirikisho kwa ushirikiano wa UAV.

Kama tunaweza kuona, tafiti zilizofanywa na wataalamu zinaonyesha kwamba drones wenyewe haziwakilisha tishio lolote la kweli. Ikiwa Ofisi ya Shirikisho inataka kufanya salama ya hewa na kuunga mkono uvumbuzi zaidi, ni lazima itumie elimu na teknolojia badala ya marufuku wazi na mahitaji ya usajili yasiyoweza kutekelezwa.